Brasilien · 1969–
Embraer
Embraer S.A. ist ein brasilianischer multinationaler Luft- und Raumfahrtkonzern, der Luftfahrzeuge und Luftfahrtsysteme entwickelt und fertigt und darüber hinaus Leasing-, Ausrüstungs- und technische Unterstützungsleistungen erbringt. Er ist nach Boeing und Airbus der drittgrößte Hersteller ziviler Flugzeuge der Welt und hat eine bedeutende Stellung in der Militärluftfahrt, die ihn unter die hundert größten Rüstungsauftragnehmer der Welt einreiht. Sein Sitz ist São José dos Campos im Bundesstaat São Paulo, mit Büros und Niederlassungen in China, den Niederlanden, Portugal, Singapur und den Vereinigten Staaten. Am 19. August 1969 von Ozires Silva gegründet und von der brasilianischen Regierung finanziert, die das Unternehmen als nationalen Champion der Luft- und Raumfahrttechnik förderte, begann es mit der Lieferung von Militärflugzeugen an die brasilianische Luftwaffe. In den achtziger Jahren schwenkte es auf eine Reihe von Regional- und Zubringerflugzeugen für den Export um. 1994 wurde es privatisiert, und im Jahr 2000 ging es gleichzeitig in New York und in Brasilien an die Börse. Heute gliedert sich das Unternehmen in die Bereiche Verkehrs-, Geschäfts-, Militär- und Agrarluftfahrt und unterhält zudem einen Inkubator für Technologien und Geschäftsideen der Luft- und Raumfahrt. Bekannt ist es vor allem für die Schmalrumpf-Verkehrsflugzeugfamilien ERJ und E-Jet und für seine Reihe von Geschäftsreisejets, angeführt vom Phenom 300. 2024 beschäftigte es 18.997 Menschen, und 2023 erzielte es Erlöse in Milliardenhöhe in US-Dollar. Bis Mai 2024 hatte es mehr als 9.000 Luftfahrzeuge ausgeliefert, davon 1.800 E-Jets.
Geschichte
Gründung als Staatsunternehmen
Die brasilianische Regierung hatte jahrzehntelang versucht, sich eine eigene Luftfahrtindustrie zu schaffen, doch erst 1969, unter der nach dem Putsch von 1964 errichteten Militärdiktatur, entstand die Empresa Brasileira de Aeronáutica —silbenweise zu Embraer abgekürzt— als Unternehmen in Staatsbesitz. Ihr erster Präsident, Ozires Silva, war eine Ernennung der Regierung. Sie ließ sich in São José dos Campos nieder, wo seit 1950 das Instituto Tecnológico de Aeronáutica ansässig war.
Erste Produkte und Wachstum
Die Regierung nährte den Start mit Fertigungsaufträgen, und bis 1975 verkaufte das Unternehmen ausschließlich auf dem Binnenmarkt. In den siebziger und frühen achtziger Jahren überwogen die militärischen Erzeugnisse —AT-26 Xavante, EMB 312 Tucano—, doch das Haus hatte bereits mit dem regionalen Turboprop EMB 110 Bandeirante debütiert, der 1968 flog, und brachte 1985 die EMB 120 Brasilia heraus. Diese exportorientierte EMB-Familie eröffnete die Reihe von Regionalflugzeugen, die das Unternehmen prägen sollte. Ab 1974 fertigte es zudem Leichtflugzeuge in Lizenz des US-amerikanischen Herstellers Piper: rund 2.500 Stück zwischen 1974 und 2000. 1987 übernahm es Aerotec, eine 1962 gegründete Firma, die bereits sein Zulieferer war.
Privatisierung und Börsengang
Embraer leitete seine Privatisierung 1992 im Rahmen der Liberalisierungspolitik Fernando Collors ein und wurde am 7. Dezember 1994 an private Investoren verkauft, ein Schritt, der ihm eine bevorstehende Insolvenz ersparte; der Staat behielt goldene Aktien mit Vetorecht. Im Jahr 2000 ging das Unternehmen gleichzeitig in New York und in Brasilien an die Börse.
Regionaljets, Geschäftsreisejets und Verteidigung
Mitte der neunziger Jahre richtete es seinen Katalog auf Regionaljets mit 70 bis 110 Sitzen und auf Geschäftsreisejets aus. In Farnborough stellte es im Jahr 2000 die Legacy 600 vor, seit 2002 im Einsatz; 2005 gründete es Embraer Executive Jets und 2008 führte es die Phenom 100 ein, Grundlage der späteren Phenom 300. 2016 lieferte es seinen 1.000. Geschäftsreisejet aus, bei einem Anteil von 17 % nach Stückzahl, und im Oktober 2018 kündigte es die Praetor 500 und 600 an. Im Verteidigungsbereich entwickelte es die C-390 Millennium, ein zweistrahliges Transportflugzeug für bis zu 23 Tonnen, das zum Exporterfolg wurde. Im März 2026 präsentierte es den ersten in Brasilien gefertigten Gripen, Frucht der 2014 mit Schweden geschlossenen Technologietransferabkommen.
Das gescheiterte Geschäft mit Boeing
Im Juli 2018 wurde ein Gemeinschaftsunternehmen angekündigt, mit dem Boeing 80 % der Verkehrsflugzeugsparte von Embraer kontrolliert hätte, während die Geschäftsreisejets und die Verteidigung in brasilianischer Hand geblieben wären. Boeing sagte die Übernahme im April 2020 ab, getroffen von der Luftverkehrskrise der COVID-19-Pandemie und von den Startverboten für die 737 MAX.
Katalog — Flugzeuge
- 1968
Embraer EMB 110 Bandeirante
Die Embraer EMB 110 Bandeirante ist ein leichtes zweimotoriges Transportflugzeug mit Turboprop-Antrieb, das in Brasilien für zivile und militärische Zwecke entworfen wurde. Ihr Name erinnert an die Bandeirantes, jene portugiesischen Siedler, die im 16. und 17. Jahrhundert immer weiter in das Landesinnere des heutigen Brasilien vordrangen. Entworfen hat sie der französische Ingenieur Max Holste nach den Vorgaben des Programms IPD-6504, das das brasilianische Luftfahrtministerium 1965 veröffentlichte, mit dem Ziel, ein vielseitiges, zuverlässiges und im Betrieb kostengünstiges Flugzeug zu erhalten, das zur Flughafeninfrastruktur des Landes passte. Der Prototyp YC-95 flog am 26. Oktober 1968 unter der Führung von José Mariotto Ferreira, mit dem Flugingenieur Michel Cury an Bord, in einem Flug von rund fünfzig Minuten. Sein gutes Verhalten führte Mitte 1969 zur Freigabe der Serienfertigung und damit zur Gründung von Embraer, das die Fertigung am 2. Januar 1970 übernahm. Der ursprüngliche Entwurf mit acht Plätzen wurde als EMB 110 mit größerer Kapazität neu aufgelegt; Ende 1972 zugelassen, trat er am 16. April 1973 bei der brasilianischen Fluggesellschaft Transbrasil in Dienst. In der typischen Auslegung befördert sie zwischen 15 und 21 Passagiere und zwei Piloten und lässt zahlreiche Anpassungen zu: Luftbeobachtung, Seeraumüberwachung, Such- und Rettungsdienst, Ambulanzflug, Kalibrierung von Funknavigationsanlagen oder geophysikalische Prospektion. Die Fertigung erstreckte sich über zweiundzwanzig Jahre und endete 1990, als Embraer seine Mittel auf die größere und druckbelüftete EMB 120 Brasilia konzentrierte.