THE MOST POPULAR JET IN THE WORLD IS BRAZILIAN - Embraer Phenom 300

Vídeo del canal Aero Por Trás da Aviação sobre Embraer, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 20:14. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: A bordo.

El presentador Fernando De Borthole examina por dentro y por fuera un Embraer Phenom 300E, la versión actualizada del reactor ejecutivo ligero Phenom 300, y vuela en él con cinco pasajeros y dos pilotos a bordo. El vídeo incluye una conversación con Carvalhal, director de ingeniería de ventas de Embraer.

En el exterior destacan la puerta, la más ancha de su categoría según el vídeo; las sondas inteligentes que dan velocidad y ángulo de ataque, con un tubo pitot de respaldo; el parabrisas hidrofóbico y calefactado, sin limpiaparabrisas; la toma de repostaje a presión; el timón ventral; la bodega calefactada de más de 1.000 litros, y la toma de energía en tierra, diseñada para soltarse sin daños si el avión se mueve. El avión vacío pesa unas 5 toneladas y su peso máximo al despegue es de 8.400 kg; cada motor da cerca de 1.700 kg de empuje. El ala tiene 27 grados de flecha, antihielo por aire sangrado del motor y flaps de dos secciones, y el tren principal lleva una sola rueda por pata. En la cabina se muestran la mini galley con cafetera y nevera, los asientos orientables y personalizables, las mesas que se despliegan con una mano, las pantallas de control, el lavabo trasero y un aislamiento acústico mejorado. La altitud de cabina ronda los 6.000 pies. En el aterrizaje se explica el sistema ROAAS, que alerta del riesgo de salirse de la pista, y en la cabina de mando se ve la aviónica Garmin con pantallas táctiles.

El vídeo presenta el Phenom 300 como el reactor ligero más vendido del mundo durante 13 años consecutivos y como el más rápido, de mayor alcance y mayor carga de su categoría, con unos 3.700 km de alcance, crucero a Mach 0,80 y hasta 11 ocupantes; puede pilotarlo una sola persona. Carvalhal explica que la sección ovalada del fuselaje gana espacio para las piernas y que Embraer trasladó a la aviación ejecutiva su experiencia con aviones de línea. Según él, el ROAAS procede de la aviación comercial y el Phenom 300 fue el primer avión ejecutivo en incorporarlo.