Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110E(J)

El EMB 110E(J) es una modificación del EMB 110E, la versión ejecutiva del Bandeirante de fuselaje corto, y figura en los censos de la familia como uno de sus miembros peor documentados. Las fuentes en inglés se limitan a describirlo como una «versión modificada del EMB 110E»; las fuentes en portugués lo definen como un EMB 110E «con equipamiento especial», y la bibliografía en español agrupa ambas designaciones bajo una sola entrada como versión ejecutiva de siete plazas. Ninguna de ellas precisa en qué consistía exactamente esa modificación, cuántos aparatos recibieron la designación ni para qué clientes se produjeron. Curiosamente, la variante sí aparece, con una errata tipográfica evidente, en las listas de versiones publicadas por fuentes técnicas cuando la producción del Bandeirante cesó en 1990, junto al EMB 110C, el EMB 110K1/C-95A, el EMB 110P y el EMB 110S1, lo que confirma que Embraer la contabilizaba como una versión diferenciada dentro de las quinientas unidades pedidas y construidas.

Para entender qué era el EMB 110E(J) hay que partir del EMB 110E. Este derivaba del EMB 110C comercial, el primer Bandeirante civil, entrado en servicio con Transbrasil en abril de 1973, y sustituía la cabina de quince pasajeros por un interior ejecutivo de seis a ocho plazas, descrito como lujoso y en configuración de club. Conservaba la célula corta original, los dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 shp con hélices reversibles y autoabanderamiento, el ala con depósitos integrales y la puerta trasera con escalerilla. Sobre esa base, el sufijo J designaba un paquete de equipo especial: por la lógica de los demás sufijos de la familia, en la que la letra entre paréntesis indica una adaptación a un cliente o un uso concreto, como la N del EMB 110C(N) navalizado para la Armada de Chile, lo más probable es que el E(J) respondiera a una especificación de aviónica o de acabado interior encargada por un operador determinado. Se trata, no obstante, de una interpretación: las fuentes consultadas no lo detallan, y este texto no puede ir más allá de lo que ellas afirman.

Las prestaciones del EMB 110E(J) eran las del EMB 110E y, por extensión, las del EMB 110C: crucero de unas 262 millas por hora, un alcance que con pocos ocupantes y combustible completo podía acercarse a las mil cuatrocientas millas anunciadas para el modelo comercial, y la capacidad de operar desde pistas cortas y poco preparadas que distinguía a toda la primera generación de Bandeirantes. Con una carga de pago tan reducida como la de un interior ejecutivo, el avión volaba con holgura muy por debajo de su peso máximo, lo que mejoraba sus prestaciones de despegue y ascenso en los aeródromos del interior de Brasil. Compartía también la limitación de la cabina no presurizada, que obligaba a volar a altitudes moderadas y que Embraer solo resolvería con el EMB 110P2/41 y, más tarde, con el EMB 120 Brasilia.

El interés de la variante es sobre todo taxonómico. Su existencia muestra hasta qué punto Embraer, en los primeros años de la década de 1970, adaptaba el Bandeirante a cada cliente hasta el extremo de crear designaciones específicas para pequeños lotes o incluso aviones únicos, la misma práctica que dio lugar al EMB 110B1 de dos unidades o a los tres EMB 110C(N) chilenos. Esa flexibilidad, que las fuentes señalan como la clave del éxito del modelo, es también la razón por la que el árbol de versiones del EMB 110 resulta tan intrincado y por la que algunas ramas, como esta, apenas han dejado rastro documental. El número de unidades, los clientes, las fechas de entrega y el destino final de los EMB 110E(J) quedan, por tanto, como huecos declarados a la espera de fuentes primarias, en particular los registros de matrícula brasileños y la documentación del propio fabricante.