Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110E(J)

L'EMB 110E(J) è una modifica dell'EMB 110E, la versione executive del Bandeirante a fusoliera corta, e figura nei censimenti della famiglia come uno dei suoi membri peggio documentati. Le fonti in inglese si limitano a descriverlo come una «versione modificata dell'EMB 110E»; le fonti in portoghese lo definiscono un EMB 110E «con equipaggiamento speciale», e la bibliografia in spagnolo raggruppa entrambe le designazioni in un'unica voce come versione executive da sette posti. Nessuna di esse precisa in cosa consistesse esattamente tale modifica, quanti velivoli ricevettero la designazione né per quali clienti furono prodotti. Curiosamente, la variante compare comunque, con un evidente refuso tipografico, negli elenchi delle versioni pubblicati da fonti tecniche quando la produzione del Bandeirante cessò nel 1990, insieme all'EMB 110C, all'EMB 110K1/C-95A, all'EMB 110P e all'EMB 110S1, il che conferma che Embraer la contabilizzava come una versione distinta all'interno delle cinquecento unità ordinate e costruite.

Per capire cosa fosse l'EMB 110E(J) occorre partire dall'EMB 110E. Questo derivava dall'EMB 110C commerciale, il primo Bandeirante civile, entrato in servizio con Transbrasil nell'aprile 1973, e sostituiva la cabina da quindici passeggeri con un interno executive da sei a otto posti, descritto come lussuoso e in configurazione club. Conservava la cellula corta originale, i due turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-27 da 680 shp con eliche reversibili e messa in bandiera automatica, l'ala con serbatoi integrali e il portellone posteriore con scaletta. Su questa base, il suffisso J designava un pacchetto di equipaggiamento speciale: seguendo la logica degli altri suffissi della famiglia, in cui la lettera tra parentesi indica un adattamento a un cliente o a un uso specifico, come la N dell'EMB 110C(N) navalizzato per l'Armada de Chile, è probabile che l'E(J) rispondesse a una specifica di avionica o di allestimento interno commissionata da un determinato operatore. Si tratta comunque di un'interpretazione: le fonti consultate non la dettagliano, e questo testo non può andare oltre quanto esse affermano.

Le prestazioni dell'EMB 110E(J) erano quelle dell'EMB 110E e, per estensione, dell'EMB 110C: crociera di circa 262 miglia orarie, un'autonomia che con pochi occupanti e carburante pieno poteva avvicinarsi alle millequattrocento miglia dichiarate per il modello commerciale, e la capacità di operare da piste corte e poco preparate che caratterizzava l'intera prima generazione di Bandeirante. Con un carico pagante ridotto come quello di un interno executive, l'aereo volava con ampio margine sotto il proprio peso massimo, il che ne migliorava le prestazioni di decollo e salita negli aeroporti dell'entroterra brasiliano. Condivideva anche il limite della cabina non pressurizzata, che imponeva di volare ad altitudini moderate e che Embraer avrebbe risolto solo con l'EMB 110P2/41 e, più tardi, con l'EMB 120 Brasilia.

L'interesse della variante è soprattutto tassonomico. La sua esistenza mostra fino a che punto Embraer, nei primi anni Settanta, adattasse il Bandeirante a ogni cliente al punto di creare designazioni specifiche per piccoli lotti o addirittura per singoli aerei, la stessa prassi che diede origine all'EMB 110B1 di due unità o ai tre EMB 110C(N) cileni. Questa flessibilità, che le fonti indicano come la chiave del successo del modello, è anche il motivo per cui l'albero delle versioni dell'EMB 110 risulta così intricato e per cui alcuni rami, come questo, hanno lasciato appena traccia documentale. Il numero di unità, i clienti, le date di consegna e la destinazione finale degli EMB 110E(J) restano quindi vuoti dichiarati, in attesa di fonti primarie, in particolare i registri di immatricolazione brasiliani e la documentazione dello stesso costruttore.