COMAC

A COMAC não surgiu de um empreendedor nem de uma fusão de oficinas, mas de uma decisão industrial do Estado chinês. A sociedade ficou constituída a 11 de maio de 2008 em Xangai com um capital social de dezanove mil milhões de yuans e um acionariado formado pela corporação aeronáutica AVIC, pela corporação do alumínio, pelo grupo siderúrgico Baosteel, pela Sinochem, pela sociedade de investimento municipal Shanghai Guosheng e pela comissão estatal que supervisiona as empresas públicas. A sua incumbência estava delimitada desde o princípio: projetar e construir aviões de passageiros grandes, de mais de cento e cinquenta lugares, um segmento em que a China comprava tudo no estrangeiro.

A empresa não partiu do zero. O seu primeiro avião comercializado foi o ARJ21, um avião a jacto regional de setenta a noventa lugares desenvolvido inicialmente pela AVIC I, que voou como programa herdado e serviu de escola industrial: certificação, cadeia de fornecimento, serviço pós-venda e relação com as companhias aéreas. Em novembro de 2024 a COMAC rebatizou-o C909 para o alinhar com a nomenclatura de três algarismos —9X9— que a casa aplica a todos os seus modelos desde o 919.

O salto de escala chegou com o C919, um birreator de corredor único com capacidade para até 168 passageiros, concebido explicitamente para disputar o mercado do Boeing 737 e do Airbus A320. Voou pela primeira vez a 5 de maio de 2017, com anos de atraso sobre o calendário inicial, que apontava para 2016, e entrou em serviço comercial em março de 2023. Em dezembro de 2025 a companhia acumulava 1.317 encomendas entre todos os seus modelos, com 185 aviões entregues: quase toda a carteira corresponde ao C919, com mais de mil unidades encomendadas, enquanto o C909 somava a maioria das entregas. A carteira de projetos inclui o C929 de dois corredores e longo alcance, cujo primeiro voo foi adiado para 2030, o C939 de cerca de quatrocentos lugares e o C949, um supersónico de corredor único.

O programa apoiou-se desde o princípio na cooperação internacional. Em março de 2011 a COMAC assinou um acordo-quadro de cooperação estratégica de longo prazo com a canadiana Bombardier, e em junho desse ano inaugurou escritório em Paris e subscreveu com a Ryanair um acordo para colaborar no desenvolvimento do C919. Em 2015 a Boeing anunciou uma fábrica de acabamento e interiores para o 737 em Zhoushan, e a 22 de maio de 2017 a COMAC e a corporação aeronáutica russa criaram em Xangai a sociedade conjunta CRAIC para o avião de dois corredores, com investigação em Moscovo e montagem em Xangai; a aliança desfez-se e em novembro de 2023 a COMAC anunciou que desenvolveria o avião sozinha. Nesse mesmo ano apresentou uma colaboração com o fabricante de baterias CATL para aviões elétricos. Do lado oposto, os Estados Unidos incluíram a empresa em janeiro de 2021 entre as controladas pelo exército chinês, proibindo o investimento norte-americano nela; em janeiro de 2025 acrescentaram-na a uma lista do Departamento de Defesa e em maio de 2025 endureceram os controlos de exportação de certas peças que antes lhe forneciam.