COMAC

COMAC ging weder aus einem Unternehmer noch aus der Fusion von Werkstätten hervor, sondern aus einer industriellen Entscheidung des chinesischen Staates. Die Gesellschaft wurde am 11. Mai 2008 in Schanghai mit einem Stammkapital von neunzehn Milliarden Yuan gegründet, mit einem Aktionärskreis aus dem Luftfahrtkonzern AVIC, dem Aluminiumkonzern, der Stahlgruppe Baosteel, Sinochem, der städtischen Investmentgesellschaft Shanghai Guosheng und der staatlichen Kommission, die die öffentlichen Unternehmen beaufsichtigt. Ihr Auftrag war von Anfang an umrissen: große Passagierflugzeuge mit mehr als hundertfünfzig Sitzen zu entwerfen und zu bauen, ein Segment, in dem China alles im Ausland einkaufte.

Das Unternehmen begann nicht bei null. Sein erstes vermarktetes Flugzeug war die ARJ21, ein Regionaljet mit siebzig bis neunzig Sitzen, ursprünglich von AVIC I entwickelt, der als geerbtes Programm flog und als industrielle Schule diente: Zertifizierung, Lieferkette, Kundendienst und Beziehung zu den Fluggesellschaften. Im November 2024 benannte COMAC sie in C909 um, um sie an die dreistellige Nomenklatur — 9X9 — anzugleichen, die das Haus seit der 919 auf alle seine Modelle anwendet.

Der Sprung in der Größenordnung kam mit der C919, einem zweistrahligen Schmalrumpfflugzeug mit einer Kapazität von bis zu 168 Passagieren, ausdrücklich dafür gedacht, dem Markt der Boeing 737 und des Airbus A320 streitig zu machen. Sie flog am 5. Mai 2017 zum ersten Mal, mit Jahren Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan, der auf 2016 gezielt hatte, und ging im März 2023 in den Liniendienst. Im Dezember 2025 hatte das Unternehmen über alle seine Modelle hinweg 1.317 Bestellungen angesammelt, bei 185 ausgelieferten Flugzeugen: Fast der gesamte Auftragsbestand entfällt auf die C919 mit mehr als tausend bestellten Exemplaren, während die C909 die Mehrzahl der Auslieferungen auf sich vereinte. Das Projektportfolio umfasst das Großraum-Langstreckenflugzeug C929, dessen Erstflug auf 2030 verschoben wurde, die C939 mit rund vierhundert Sitzen und die C949, ein überschallschnelles Schmalrumpfflugzeug.

Das Programm stützte sich von Anfang an auf internationale Zusammenarbeit. Im März 2011 unterzeichnete COMAC ein Rahmenabkommen über eine langfristige strategische Zusammenarbeit mit der kanadischen Bombardier, und im Juni desselben Jahres eröffnete es ein Büro in Paris und schloss mit Ryanair eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung der C919. 2015 kündigte Boeing ein Werk für Ausstattung und Innenausbau der 737 in Zhoushan an, und am 22. Mai 2017 gründeten COMAC und der russische Luftfahrtkonzern in Schanghai das Gemeinschaftsunternehmen CRAIC für das Großraumflugzeug, mit Forschung in Moskau und Montage in Schanghai; das Bündnis zerbrach, und im November 2023 kündigte COMAC an, das Flugzeug allein zu entwickeln. Im selben Jahr stellte es eine Zusammenarbeit mit dem Batteriehersteller CATL für Elektroflugzeuge vor. Auf der anderen Seite nahmen die Vereinigten Staaten das Unternehmen im Januar 2021 unter die vom chinesischen Militär kontrollierten Firmen auf und verboten US-amerikanische Investitionen in es; im Januar 2025 fügten sie es einer Liste des Verteidigungsministeriums hinzu, und im Mai 2025 verschärften sie die Ausfuhrkontrollen für bestimmte Teile, die zuvor an es geliefert wurden.