COMAC ARJ21

Das Programm ARJ21 startete offiziell im März 2002 unter dem staatlichen Konsortium ACAC mit dem Ziel, China sein erstes selbst gefertigtes Verkehrsstrahlflugzeug zu geben. Der Entwurf verband westliche Zulieferer und auswärtige Erfahrung: zwei am Heck montierte General-Electric-CF34-Triebwerke und eine von Antonov entworfene superkritische Tragfläche mit 25 Grad Pfeilung. Die Entwicklung erwies sich als weit mühsamer als vorgesehen, und auf den Erstflug am 28. November 2008 folgte eine so lange Zulassungskampagne, dass das Programm acht Jahre Verzug ansammelte.

Die chinesische Luftfahrtbehörde erteilte am 30. Dezember 2014 die Musterzulassung, und am 28. Juni 2016 eröffnete Chengdu Airlines den kommerziellen Dienst. Seither hat sich die Produktion stetig beschleunigt: Im März 2026 waren bereits 210 ausgelieferte Exemplare verzeichnet, und das Flugzeug hat China mit Betreibern wie der indonesischen TransNusa oder Lao Airlines verlassen.

Im November 2024 taufte der Hersteller sie in C909 um, um sie an die Nomenklatur des übrigen Katalogs anzugleichen. Über ihre Zahlen hinaus hat die ARJ21 einen Gründungswert: Sie war die Schule, in der die chinesische Industrie lernte, ein Verkehrsstrahlflugzeug zuzulassen, zu produzieren und im Betrieb zu halten, und ebnete so den Weg für die C919.