Comac C919: We'll all be flying on these in 20 years

Video des Kanals Flight Formula über COMAC, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 22:41. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Das Video begleitet einen Flug des COMAC C919 von China Eastern zwischen dem Flughafen Daxing in Peking und Shanghai und nutzt dies, um die Geschichte von COMAC zu erzählen, den C919 mit seinen Rivalen zu vergleichen und über seine Zukunft zu sprechen. Der Autor vertritt die These, dass COMAC letztlich der dritte große Hersteller von Passagierflugzeugen werden wird.

Nach der Gründung der Volksrepublik 1949 wurde AVIC gegründet, das vor allem militärische Strahlflugzeuge in sowjetischer Lizenz baute. Der Große Sprung nach vorn, 1958 gestartet, bremste die Wirtschaft ein Jahrzehnt lang, und der Aufschwung kehrte erst nach Nixons Besuch 1972 zurück. Damals entstand die Shanghai Y-10, die dem Boeing 707 ähnelte, aber keine gemeinsamen Strukturteile hatte. Drei Prototypen wurden Anfang der Achtzigerjahre gebaut und geflogen, und das Programm wurde 1983 eingestellt, auch wegen seiner Verbindung zu Wang Hongwen von der Viererbande. 1985 vereinbarte die Shanghai Aviation Industrial Corporation mit McDonnell Douglas, MD-80 und MD-90 zu montieren. Es wurden 20 MD-80 und zwei MD-90 gebaut, bis das Programm nach der Fusion mit Boeing 1997 eingestellt wurde. 2002 wurde die ARJ21 aufgelegt, die 2016 bei Chengdu Airlines in Dienst ging. COMAC wurde 2008 gegründet, im selben Jahr, in dem das C919-Programm anlief, dessen Erstflug ursprünglich für 2014 geplant war.

Die Kabine hat eine 3+3-Bestuhlung mit herunterklappbaren Panoramabildschirmen, kombinierten Lüftungsauslässen und Leselichtern und bietet auf einem Flug von 1 Std. 59 Min. ein vollständiges Essen. Die Spannweite beträgt mit Winglets 35,8 m, ähnlich wie bei den Rivalen. Sie fasst bis zu 192 Plätze, gegenüber 194 beim A320neo und 189 bei der 737 MAX 8. Die angegebene Reichweite liegt bei rund 4.100 km, geringer als bei den Konkurrenten. Sie ist mit LEAP-1C-Triebwerken ausgestattet, bis das chinesische CJ-1000A verfügbar ist. Laut Video würde der Preis bei etwa 90-100 Millionen Dollar liegen. Der Autor geht auf den Plan Made in China 2025, den Fall Huawei und die Vorwürfe der Industriespionage ein, die die FAA-Zertifizierung erschweren könnten, während die EASA-Zertifizierung bereits läuft. Als künftige Projekte nennt er die C929 mit rund 300 Plätzen, die C939 mit 400 und, laut South China Morning Post, ein Überschallflugzeug C949 für 2049.