Comac C919: We'll all be flying on these in 20 years
Vidéo de la chaîne Flight Formula sur COMAC, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 22:41. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
La vidéo suit un vol du COMAC C919 de China Eastern entre l'aéroport de Daxing, à Pékin, et Shanghai, et en profite pour raconter l'histoire de COMAC, comparer le C919 à ses rivaux et évoquer son avenir. Son auteur soutient que COMAC finira par devenir le troisième grand constructeur d'avions de ligne.
Contexte historique
Après la fondation de la République populaire en 1949, AVIC fut créée, fabriquant surtout des avions militaires sous licence soviétique. Le Grand Bond en avant, lancé en 1958, a freiné l'économie pendant une décennie, et l'élan n'est revenu qu'après la visite de Nixon en 1972. C'est alors qu'est né le Shanghai Y-10, ressemblant au Boeing 707 mais sans pièces structurelles communes. Trois prototypes furent construits et volèrent au début des années 80, et le programme fut annulé en 1983, également en raison de son lien avec Wang Hongwen, de la bande des Quatre. En 1985, la Shanghai Aviation Industrial Corporation s'accorda avec McDonnell Douglas pour assembler des MD-80 et des MD-90. 20 MD-80 et deux MD-90 furent fabriqués jusqu'à l'annulation du programme après la fusion avec Boeing en 1997. L'ARJ21 fut lancé en 2002 et entra en service chez Chengdu Airlines en 2016. COMAC fut constituée en 2008, année où débuta également le programme C919, dont le vol inaugural était prévu pour 2014.
Données marquantes
La cabine est en configuration 3+3, avec des écrans panoramiques rabattables, des sorties d'air et des liseuses combinées, et un repas complet sur un vol de 1h59. L'envergure est de 35,8 m avec winglets, comme ses rivaux. Il accueille jusqu'à 192 passagers, contre 194 pour l'A320neo et 189 pour le 737 MAX 8. Son rayon d'action publié est d'environ 4 100 km, inférieur à celui de ses concurrents. Il est équipé de moteurs LEAP-1C, en attendant le chinois CJ-1000A. Selon la vidéo, son prix se situerait entre 90 et 100 millions de dollars. L'auteur passe en revue le plan Made in China 2025, l'affaire Huawei et les accusations d'espionnage industriel, qui pourraient compliquer la certification de la FAA, tandis que celle de l'EASA est en cours. Parmi les projets futurs, il cite le C929, d'environ 300 places ; le C939, de 400 ; et, selon le South China Morning Post, un supersonique C949 prévu pour 2049.