Onboard The MADE IN CHINA Jet! Flying the Comac C919

Vidéo de la chaîne Noel Philips sur COMAC, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 22:10. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Chronique en anglais d'un vol en classe économique de China Eastern Airlines à bord d'un COMAC C919 entre Shanghai Hongqiao et Chengdu Tianfu. Elle a été filmée lors de la première semaine de service commercial de l'appareil et publiée en juin 2023. Elle commence par une erreur de terminal à Hongqiao qui oblige l'auteur à traverser l'aéroport en métro. Suivent l'enregistrement, où il obtient la dernière place côté hublot disponible, le contrôle de sécurité et l'embarquement depuis une porte avec transfert en bus. Elle montre ensuite le décollage, le service à bord, l'une des toilettes, une mesure de la qualité de l'air et l'atterrissage.

La cabine compte deux rangées de business en configuration 2-2 et le reste en 3-3, comme sur l'A320 ; l'économique commence à la rangée 31. L'avion sent le neuf et dispose d'un éclairage LED dans les coffres supérieurs ; même les sacs à vomi portent le slogan du premier C919 du monde. La cabine est pleine de passionnés chinois qui photographient l'avion, et sur le tarmac, il est aussi photographié par les pilotes d'autres appareils. Le vol dure 2 h 45 à 30 000 pieds en direction de l'ouest, en passant à la verticale de Wuhan. Il y a deux toilettes à l'avant et deux à l'arrière, et celle qui est montrée est petite. Le petit-déjeuner comprend des nouilles, des fruits, un gâteau avec le logo du C919 et une boisson lactée présentée comme du lait de lapin. Un appareil portable indique 54 % d'humidité en cabine.

L'auteur explique que COMAC est un constructeur public chinois qui produisait déjà le régional ARJ21 et que le C919 est son premier monocouloir de la taille d'un A320. Il souligne que, bien que présenté comme chinois, une grande partie de ses composants sont importés : les moteurs LEAP de CFM, entreprise franco-américaine, et l'avionique occidentale ; en Chine, c'est surtout l'assemblage final qui est réalisé. La vidéo se termine à Tianfu, un aéroport ouvert deux ans plus tôt, sur la question de savoir si l'appareil restera une rareté ou finira par se vendre hors de Chine.