Aereo di linea · Civile · Francia
Airbus A380
- 27 aprile 2005
- Primo volo
- 2007
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 251
- Esemplari costruiti
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L'Airbus A380 è il più grande aereo di linea mai costruito: l'unico jet commerciale con due ponti completi da un'estremità all'altra, capace di trasportare più di 500 passeggeri nelle configurazioni tipiche e certificato per un massimo di 853. Fu la grande scommessa europea sul cielo del XXI secolo: dopo studi avviati nel 1994, il programma fu lanciato nel 2000 con una premessa chiara — sfidare il regno del 747 sulle grandi rotte fra hub. Costruirlo richiese una catena industriale continentale, con pezzi giganteschi in viaggio via nave, chiatta e strada fino alla linea di montaggio di Tolosa. Volò per la prima volta il 27 aprile 2005 ed entrò in servizio con Singapore Airlines nel 2007. Per i passeggeri fu una rivoluzione di comfort — silenzioso, stabile, con uno spazio mai visto —, ed Emirates ne fece la spina dorsale della propria rete globale. Il mercato, però, virò verso i bimotori efficienti punto a punto, e la produzione chiuse nel 2021. La pandemia sembrò condannarlo, ma la ripresa della domanda ha riportato in volo il «superjumbo»: resta il re delle rotte di massima densità e l'aereo che suscita più passione fra chi vola.
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Categoria
Disegno a tre viste
Storia
L'A380 volò per la prima volta il 27 aprile 2005 ed entrò in servizio con Singapore Airlines nel 2007. I suoi due ponti completi ridefinirono il trasporto ad altissima capacità.
La produzione terminò nel 2021 dopo 254 esemplari, ma il «superjumbo» resta il re delle rotte ad alta densità.
Origine e sviluppo
Airbus studiava un aereo di grandissima capacità già dal 1994, convinta che il traffico fra i grandi hub avrebbe continuato a crescere e che il 747 avesse bisogno di un successore europeo. Il programma fu lanciato formalmente nel 2000, e con esso una delle maggiori avventure industriali dell'aviazione: ali fabbricate in Galles, fusoliere in Germania e Francia, stabilizzatori in Spagna e una sfilata logistica di navi, chiatte e convogli notturni su strada fino a Tolosa che divenne un'attrazione di per sé.
Un debutto accidentato
Il primo volo, il 27 aprile 2005, fu un trionfo tecnico, ma il programma inciampò poi in una crisi celebre: le differenze fra gli strumenti di progettazione degli stabilimenti tedeschi e francesi trasformarono il cablaggio — centinaia di chilometri per aereo — in un rompicapo che ritardò le consegne e costò una riorganizzazione profonda di Airbus. Singapore Airlines lo inaugurò infine nel 2007, e ogni compagnia che lo ricevette ne fece la propria ammiraglia.
Il re degli hub
In servizio, l'A380 mantenne la promessa fatta al passeggero: la cabina più silenziosa e stabile del cielo, docce e salotti in prima classe e spazio per innovazioni che nessun altro aereo consentiva. Emirates ne fece la propria spina dorsale e il maggiore operatore mondiale con ampio distacco, dimostrando che il modello del super-hub poteva sostenere un'intera flotta di superjumbo.
La fine della linea
Il mercato prese un'altra direzione: i bimotori a lungo raggio resero redditizie le rotte punto a punto che aggirano gli hub, e gli ordini si esaurirono. Airbus annunciò la fine del programma nel 2019 e consegnò l'ultimo aereo nel 2021. La pandemia del 2020 mandò le flotte nel deserto e in molti lo diedero per morto.
Il ritorno
La ripresa del traffico a lungo raggio a partire dal 2022 cambiò il copione: con gli aeroporti congestionati e la domanda alle stelle, le compagnie riattivarono i loro A380 uno dopo l'altro. Verso il 2025 il superjumbo tornava a essere quotidiano nei grandi hub — un finale di carriera inaspettatamente dolce per l'aereo più ambizioso mai costruito.
Varianti
| A380-800 | |
|---|---|
| Primo volo | 27 aprile 2005 |
| Tipo di aeromobile | Very-long-range wide-body airliner with a full double deck |
| Apparato propulsivo | Four high-bypass turbofans, in two certified installations the customer could choose between without altering airframe or pylon. The Rolls-Royce Trent 900 branch gives the A380-841, with Trent 970-84 or 970B-84 rated at 348.31 kN each, and the A380-842, with Trent 972-84, 972B-84 or 972E-84 rated up to 356.81 kN each (341.41 kN on the E version); this sheet takes the Trent 972B-84 as its reference designation. The American branch, the Engine Alliance GP7270 —a General Electric and Pratt & Whitney joint venture— gives the A380-861, rated at 332.44 kN each. All of them turn a fan 2.95 m across that swallows over a tonne of air every second. The auxiliary power unit is a Pratt & Whitney Canada PW980A. |
| Motorizzazione | 4 × Rolls-Royce Trent 972B-84 |
| Spinta unitaria | 357 kN |
| Lunghezza | 72,7 m |
| Apertura alare | 79,8 m |
| Altezza | 24,1 m |
| Superficie alare | 845 m² |
| Peso a vuoto | 285.000 kg |
| MTOW | 575.000 kg |
| Velocità massima | 945 km/h |
| Quota di velocità massima | 10.363 m |
| Velocità di crociera | 903 km/h |
| Quota di crociera | 11.200 m |
| Tangenza operativa | 13.106 m |
| Velocità di salita iniziale | 8 m/s |
| Autonomia | 15.000 km |
| Raggio d'azione | 0 km |
| Condizioni di autonomia | Airbus quoted 15,000 km —8,000 nautical miles— with a full load of 545 passengers in four classes; with full tanks at maximum take-off weight operational references stretch the stage to some 16,100 km. The type certificate sets 324,339 litres of usable fuel, 259,471 kg, spread between the wing tanks and the stabiliser trim tank, enough for non-stop flights of over fifteen hours. |
| Armamento | None. The A380 is a civil passenger transport; no armed version was ever offered or certified. |
| Carico bellico massimo | 0 kg |
| Carico utile | 84.000 kg |
| Capacità di carico | Airbus quoted 525 seats in three classes as the typical layout and 545 in the four-class arrangement it used as its commercial reference, with a manufacturer-certified maximum of 853 passengers in a single class. The current EASA A.110 type certificate approves up to 868 seats for emergency evacuation, 538 on the main deck and 330 on the upper one. Below the floor the holds take 28,577 kg forward, 20,310 kg aft and 2,515 kg in the bulk compartment: more than 51 t of revenue load on top of the passengers' baggage. |
| Equipaggio | 2 |
| Passeggeri | 853 |
| Esemplari costruiti | 254 |
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