Building the Largest Passenger Plane: The Airbus A380 Story | Blueprint
Video del canale Blueprint su Airbus A380, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 43:27. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
È un documentario di divulgazione ingegneristica che spiega l'Airbus A380 a partire dai progressi storici che lo hanno reso possibile. Alterna tre tipi di scene. Da un lato, la revisione di manutenzione di un A380 di Air France in un hangar di Parigi costruito apposta per questo aereo. Dall'altro, dimostrazioni dell'ingegnere aerospaziale Ben Evans, dell'Università di Swansea. E infine, rassegne dei pionieri dell'aviazione le cui idee l'A380 applica.
Contesto storico
Il percorso inizia con George Cayley. Intorno al 1804 studiò il volo degli uccelli e capì come un profilo alare curvo generi portanza. Nel 1853 fece volare un aliante pilotato. Segue il primo volo controllato e a propulsione dei fratelli Wright, nel dicembre 1903, durato 12 secondi e che percorse 36 m. Poi arrivano il turbogetto di Frank Whittle, che propulse il Gloster Meteor, e il Duramold di Virginius E. Clark, un materiale composito di legno e resina usato nello Spruce Goose di Howard Hughes. Compaiono anche l'Ilya Muromets di Igor Sikorsky (1913), considerato il primo aereo di linea, e i winglet che Richard Whitcomb propose alla NASA dopo la crisi petrolifera del 1973. Infine, il comando a filo elettrico (fly-by-wire) del Concorde, spiegato dal suo ex capo pilota Mike Bannister.
Dati salienti
Il calcolo dava un'apertura alare ottimale di 82,5 m, ma le norme impongono di rientrare in una scatola di 80 m. Dei winglet specifici hanno permesso di restare sotto quel limite senza perdere efficienza. L'ala ha una superficie di 845 m² e l'aereo porta 11 serbatoi di carburante: cinque in ogni ala e uno in coda.
I due piani totalizzano 550 m² e ospitano fino a 850 passeggeri. I quattro motori GP7200 danno circa 70.000 libbre di spinta ciascuno, con 24 pale cave in titanio nella ventola. Secondo il documentario, l'aereo consuma il 22% in meno di carburante per posto rispetto a un 747 medio.
Il materiale composito GLARE ha fatto risparmiare 15 tonnellate. Le sezioni vengono fabbricate in Francia, Germania, Regno Unito e Spagna, e assemblate a Tolosa. Ogni aereo ha circa 4 milioni di pezzi, la sua autonomia è di circa 16.000 km e il suo peso massimo è di 560 tonnellate. La progettazione e lo sviluppo hanno richiesto circa 13 anni.