Airbus A380 - Masse mit Klasse | WELT Doku | HD
Video del canale Doku Channel | deutsch su Airbus A380, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 46:00. Lingua: tedesco. Tipo di video: Documentario.
Di cosa si tratta
Documentario del canale WELT sullo sviluppo dell'Airbus A380, dall'idea iniziale fino alla sua entrata in servizio e al suo primo grave incidente. Il racconto si basa su testimonianze di ingegneri, piloti e dirigenti che hanno partecipato al programma e si apre e si chiude con il volo Qantas 32.
Contesto storico
La storia inizia nel 1988 a Tolosa, quando l'amministratore delegato di Airbus, Jean Pierson, vuole contendere a Boeing il dominio esercitato con il 747, in servizio dal 1970. Airbus deteneva allora circa il 15% del mercato mondiale. Nel 1996 si forma un team guidato da Jürgen Thomas che lavora in modo discreto al progetto A3XX. Boeing risponde con versioni ampliate del 747, ma nel gennaio 1997 abbandona il programma, sostenendo che non vi sia mercato per un aereo di tali dimensioni. Airbus prosegue; Charles Champion dirige la fase di costruzione, con pezzi fabbricati nel Regno Unito, in Germania, Francia e Spagna e trasportati a Tolosa su nave, chiatta e strada. L'aereo viene presentato il 18 gennaio 2005 e vola per la prima volta il 27 aprile 2005. I problemi di cablaggio, causati da versioni software diverse tra i centri francesi e tedeschi, ritardano le consegne, portano alla cancellazione della versione cargo e provocano l'annullamento degli ordini di FedEx e UPS. Il primo volo commerciale, il SQ380 di Singapore Airlines, parte il 25 ottobre 2007.
Dati principali
La fusoliera ovale consente due ponti passeggeri completi. Per risparmiare peso si impiega il GLARE, un materiale in fibra di vetro e alluminio con cui si può risparmiare fino al 30% del peso. L'ala è di circa 850 m² e presenta winglet che riducono la scia turbolenta, studiata in test su modello a Lille. Il primo volo durò circa quattro ore e nei 19 mesi successivi si accumularono 2.600 ore di prove. Nella prova di evacuazione del 26 marzo 2006 ad Amburgo-Finkenwerder, 873 persone uscirono in 78 secondi, sotto il limite di 90. La Lufthansa riceve nel 2010 il primo dei suoi 14 esemplari. Il 4 novembre 2010, il volo Qantas 32 subisce la rottura di un motore in uscita da Singapore. L'equipaggio del comandante Richard de Crespigny torna a Singapore con l'aereo danneggiato e lo ferma a circa 100 metri dalla fine della pista, senza feriti. Rolls-Royce attribuisce il guasto a una perdita d'olio che si è incendiata.