Megaestructuras, Airbus A380, DOCUMENTAL

Video del canale emixon froilan pineda su Airbus A380, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 45:09. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.

Primo episodio di una serie documentaria di Megastructures sulla costruzione dell'Airbus A380, girato a partire dal 2003, quando mancavano circa 20 mesi al primo volo. Segue la fabbricazione dei grandi componenti dell'aereo in diverse fabbriche europee e il loro trasporto per mare, fiume e strada fino alla linea di montaggio finale di Tolosa.

L'episodio inizia al Salone Aeronautico di Parigi di giugno 2003 e presenta Airbus, nata negli anni '60 dall'unione di Spagna, Gran Bretagna, Francia e Germania per competere con Boeing. Il suo primo aereo volò il 28 ottobre 1972, e il suo modello più grande allora in servizio era l'A340-600, per 380 passeggeri. Il progetto, chiamato inizialmente A3XX, partì da bozzetti che combinavano fusoliere dell'A340, o dell'A340 e dell'A320. Furono scartati per la lentezza dell'evacuazione o per la mancanza di spazio al piano superiore, e si optò per un design completamente nuovo con due ponti completi. Il documentario lo presenta come risposta al Boeing 747, il cui design aveva allora più di 30 anni, in un mercato la cui domanda raddoppia ogni 15 anni.

A Broughton, nel nord del Galles, una squadra stacca dal suo supporto la prima ala, lunga 36 metri e realizzata con tolleranze inferiori al mezzo millimetro. L'operazione è ritardata da un bullone dimenticato che bloccava un morsetto. Ad Amburgo si assemblano sezioni di fusoliera con travi del pavimento in fibra di carbonio arrivate dal Giappone, e la coda, anch'essa in fibra di carbonio, è fabbricata in Spagna. Il nuovo responsabile dell'ingegneria degli interni eredita un reparto con tre mesi di ritardo e lavora con modelli di cabina, cuccette per 12 membri dell'equipaggio e vani bagagli da 50 kg. Poiché quasi nessun pezzo entrava nel Beluga, una squadra guidata da Jesús Morales ideò un percorso combinato: nave fino a Pauillac, 100 km in chiatta sulla Garonna sotto il Pont de Pierre di Bordeaux, e 245 km su strada in tre notti. L'ala scende in chiatta lungo il fiume Dee e passa sotto il primo ponte con 50 cm di margine. Il convoglio della fusoliera, largo 7,30 metri, attraversa Lévignac con 50 cm liberi per lato. Il capannone di montaggio finale di Tolosa costò 345 milioni di euro e misura 500 per 250 metri. Per recuperare l'investimento, Airbus doveva vendere 250 aerei a 210 milioni di euro ciascuno.