El Auge Y La Caída Del A380 - Documental Completo
Video del canale Plane Curious Español su Airbus A380, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 35:14. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Documentario che ripercorre la traiettoria commerciale dell'Airbus A380, dalla sua concezione come rivale del Boeing 747 fino alla fine della sua produzione, e sostiene che l'aereo fallì per una scommessa strategica sbagliata e non per la sua ingegneria.
Contesto storico
L'Airbus lanciò il programma a metà degli anni Novanta, convinta che il traffico avrebbe continuato a concentrarsi nei grandi aeroporti di snodo e che gli aeroporti congestionati avrebbero potuto crescere solo con aerei più grandi. La Boeing, invece, rinunciò nel 2004 a un superjumbo e puntò sul 787, un bimotore di medie dimensioni pensato per i voli diretti. L'allentamento delle norme ETOPS permise a bimotori come il 777 di coprire lunghe rotte oceaniche, e le compagnie aeree preferirono sempre più la frequenza e la flessibilità rispetto alla capacità massima. Nessuna delle tre grandi compagnie aeree statunitensi ordinò un solo esemplare.
Dati principali
Il primo volo si svolse nell'aprile 2005 e Singapore Airlines ricevette il primo aereo nell'ottobre 2007, configurato con 471 posti. Nel frattempo, l'incompatibilità tra le versioni del software di progettazione usate negli stabilimenti europei costrinse a rifare a mano il cablaggio e ritardò le consegne di circa due anni. L'aereo ha un'apertura alare di 79,75 m, un peso massimo al decollo di 575 t e motori Rolls-Royce Trent 900 o della famiglia GP7000 di Engine Alliance. I componenti arrivavano a Tolosa da Regno Unito, Germania, Francia e Spagna, in parte per via marittima a bordo della nave Ville de Bordeaux. Emirates ordinò 123 unità, più di tutti gli altri clienti messi insieme, e costruì la propria rete intorno a essi da Dubai. Air France annunciò nel 2019 il ritiro della propria flotta, e anche Lufthansa, Thai Airways e ANA lasciarono a terra i loro aerei durante la pandemia. Airbus annunciò nel febbraio 2019 la fine della produzione, conclusa nel 2021 con 251 aerei consegnati in 14 anni; il documentario stima il costo di sviluppo in oltre 30 miliardi di dollari. La linea di assemblaggio di Tolosa fu riconvertita per l'A321neo.