Cos'è l'Airbus A380-800?

Airbus ha designato l'aereo come A380-800 per lasciare spazio a una famiglia che non è mai arrivata: una versione allungata A380-900 e una versione cargo, l'A380F, sono state entrambe proposte e entrambe cancellate, così il suffisso finisce per descrivere ogni esemplare di A380 esistente. Si tratta di un quadrigetto wide-body con due ponti passeggeri continui, collegati davanti e dietro da scale, spinto, a scelta del cliente, da motori Rolls-Royce Trent 900 o Engine Alliance GP7200. Ha volato per la prima volta nell'aprile 2005 ed è entrato in servizio con Singapore Airlines nell'ottobre 2007.

L'apertura alare è di 79,75 m, il che costringe gli aeroporti nella categoria più ampia e limita il tipo, a livello mondiale, a un numero modesto di posizioni di parcheggio predisposte. Il peso massimo al decollo raggiunge le 575 tonnellate, l'autonomia 8.000 NM (14.800 km). Una tipica cabina a tre classi ospita circa 525 passeggeri, anche se la certificazione consente 853 posti in configurazione tutta economy, che nessuna compagnia aerea ha mai ordinato. Emirates ha installato più di 600 posti in una configurazione a due classi e ha costruito un'intera rete di rotte attorno all'aereo.

Airbus ha consegnato 251 aerei prima di interrompere la produzione nel 2021, ben al di sotto del business case del programma, perché le compagnie aeree hanno preferito acquistare bigetti efficienti capaci di volare punto a punto, invece di concentrare il traffico sugli hub. I passeggeri, tuttavia, hanno continuato a scegliere l'A380: la cabina è silenziosa, il volo è tranquillo, e gli operatori hanno rinnovato gli interni invece di ritirare la flotta dal servizio. Diverse compagnie aeree hanno richiamato in servizio cellule accantonate quando il traffico è ripreso, e il tipo dovrebbe continuare a volare sulle rotte a lungo raggio più trafficate fino alla fine degli anni 2030.