Un C-47 fu convertito in un aliante?

Si concluse che la soluzione migliore al requisito fosse convertire il Douglas C-47 Skytrain, già in produzione su larga scala. L'aereo scelto era stato un DC-3 della Northwest Airlines entrato in servizio militare all'inizio della Seconda guerra mondiale, e fu modificato rimuovendo i motori; le gondole, che contenevano il carrello d'atterraggio, furono mantenute al loro posto, chiuse con cupole semisferiche aerodinamiche che alloggiavano una zavorra fissa per compensare l'assenza dei gruppi motopropulsori. Il lavoro fu svolto presso il Clinton County Army Air Field e fu completato il 12 giugno 1944, con il primo volo di prova poco dopo.

La stiva di carico dell'XCG-17 aveva una capacità di 15.000 libbre (6.800 kg). Per il traino si stabilì che l'aereo ottimale fosse un singolo C-54.

Nonostante i risultati soddisfacenti delle prove, l'aereo non soddisfece il requisito dell'Esercito di poter atterrare su campi non preparati. Sebbene l'XCG-17 fosse stato testato con successo, la necessità di un aliante così grande era già venuta meno e non furono costruiti altri esemplari del tipo. Il prototipo, completate le prove, fu messo in deposito. Nell'agosto 1949 fu venduto alla Advance Industries, che gli reinstallò i motori per riportarlo alla condizione di aereo a motore, nella configurazione DC-3C.