Verkehrsflugzeug · Zivil · Frankreich
Airbus A380
- 27. April 2005
- Erstflug
- 2007
- Indienststellung
- Im Dienst
- Status
- 251
- Gebaute Exemplare
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Der Airbus A380 ist das größte je gebaute Passagierflugzeug: das einzige Verkehrsflugzeug mit zwei durchgehenden Decks von Bug bis Heck, das in typischen Bestuhlungen mehr als 500 Passagiere befördert und für bis zu 853 zugelassen ist. Er war Europas große Wette auf den Himmel des 21. Jahrhunderts: Nach Studien, die 1994 begannen, wurde das Programm im Jahr 2000 mit einer klaren Prämisse aufgelegt – die Vorherrschaft der 747 auf den großen Strecken zwischen den Drehkreuzen herauszufordern. Sein Bau verlangte eine kontinentale Fertigungskette, mit riesigen Bauteilen, die per Schiff, Binnenschiff und Straße bis zur Endmontagelinie in Toulouse reisten. Er flog erstmals am 27. April 2005 und ging 2007 bei Singapore Airlines in Dienst. Für die Passagiere war er eine Komfortrevolution – leise, ruhig in der Luft, mit nie dagewesenem Platz –, und Emirates machte ihn zum Rückgrat seines weltweiten Netzes. Der Markt wandte sich jedoch den effizienten Zweistrahlern im Punkt-zu-Punkt-Verkehr zu, und die Produktion endete 2021. Die Pandemie schien ihn zu verurteilen, doch die Erholung der Nachfrage brachte den „Superjumbo“ zurück in die Luft: Er bleibt der König der Strecken mit höchster Nachfragedichte und das Flugzeug, das unter Fluggästen die größte Leidenschaft weckt.
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Geschichte
Der A380 flog erstmals am 27. April 2005 und ging 2007 bei Singapore Airlines in Dienst. Seine zwei durchgehenden Decks definierten den Transport sehr hoher Kapazität neu.
Die Produktion endete 2021 nach 254 Exemplaren, doch der „Superjumbo“ bleibt der König der nachfragestarken Strecken.
Ursprung und Entwicklung
Airbus untersuchte seit 1994 ein Flugzeug sehr großer Kapazität, überzeugt davon, dass der Verkehr zwischen den großen Drehkreuzen weiter wachsen und die 747 einen europäischen Nachfolger brauchen würde. Das Programm wurde im Jahr 2000 förmlich aufgelegt, und mit ihm eines der größten Industrieabenteuer der Luftfahrt: Tragflächen aus Wales, Rümpfe aus Deutschland und Frankreich, Leitwerke aus Spanien und eine logistische Parade aus Schiffen, Binnenschiffen und nächtlichen Straßenkonvois nach Toulouse, die selbst zur Attraktion wurde.
Ein holpriger Auftakt
Der Erstflug am 27. April 2005 war ein technischer Triumph, doch danach stolperte das Programm in eine berühmte Krise: Die Unterschiede zwischen den Konstruktionswerkzeugen der deutschen und der französischen Werke machten die Verkabelung – Hunderte Kilometer pro Flugzeug – zu einem Puzzle, das die Auslieferungen verzögerte und Airbus eine tiefgreifende Reorganisation kostete. Singapore Airlines nahm ihn schließlich 2007 in Betrieb, und jede Fluggesellschaft, die ihn erhielt, machte ihn zu ihrem Flaggschiff.
Der König der Drehkreuze
Im Einsatz löste der A380 sein Versprechen an den Passagier ein: die leiseste und ruhigste Kabine am Himmel, Duschen und Lounges in der ersten Klasse und Raum für Neuerungen, die kein anderes Flugzeug erlaubte. Emirates machte ihn zu seinem Rückgrat und wurde mit Abstand zum größten Betreiber der Welt, was bewies, dass das Super-Hub-Modell eine ganze Flotte von Superjumbos tragen konnte.
Das Ende der Linie
Der Markt ging in eine andere Richtung: Die Langstrecken-Zweistrahler machten die Punkt-zu-Punkt-Strecken rentabel, die die Drehkreuze umgehen, und die Bestellungen versiegten. Airbus kündigte 2019 das Ende des Programms an und lieferte 2021 das letzte Flugzeug aus. Die Pandemie von 2020 schickte die Flotten in die Wüste, und viele hielten ihn für tot.
Die Rückkehr
Die Erholung des Langstreckenverkehrs ab 2022 änderte das Drehbuch: Bei überlasteten Flughäfen und sprunghaft gestiegener Nachfrage reaktivierten die Fluggesellschaften ihre A380 einen nach dem anderen. Um 2025 gehörte der Superjumbo an den großen Drehkreuzen wieder zum Alltag – ein unerwartet schönes Karriereende für das ehrgeizigste je gebaute Flugzeug.
Varianten
| A380-800 | |
|---|---|
| Erstflug | 27. April 2005 |
| Luftfahrzeugtyp | Very-long-range wide-body airliner with a full double deck |
| Antrieb | Four high-bypass turbofans, in two certified installations the customer could choose between without altering airframe or pylon. The Rolls-Royce Trent 900 branch gives the A380-841, with Trent 970-84 or 970B-84 rated at 348.31 kN each, and the A380-842, with Trent 972-84, 972B-84 or 972E-84 rated up to 356.81 kN each (341.41 kN on the E version); this sheet takes the Trent 972B-84 as its reference designation. The American branch, the Engine Alliance GP7270 —a General Electric and Pratt & Whitney joint venture— gives the A380-861, rated at 332.44 kN each. All of them turn a fan 2.95 m across that swallows over a tonne of air every second. The auxiliary power unit is a Pratt & Whitney Canada PW980A. |
| Triebwerke | 4 × Rolls-Royce Trent 972B-84 |
| Schub je Triebwerk | 357 kN |
| Länge | 72,7 m |
| Spannweite | 79,8 m |
| Höhe | 24,1 m |
| Flügelfläche | 845 m² |
| Leermasse | 285.000 kg |
| MTOW | 575.000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 945 km/h |
| Höhe der Höchstgeschwindigkeit | 10.363 m |
| Reisegeschwindigkeit | 903 km/h |
| Reiseflughöhe | 11.200 m |
| Dienstgipfelhöhe | 13.106 m |
| Anfängliche Steigrate | 8 m/s |
| Reichweite | 15.000 km |
| Einsatzradius | 0 km |
| Bedingungen der Reichweite | Airbus quoted 15,000 km —8,000 nautical miles— with a full load of 545 passengers in four classes; with full tanks at maximum take-off weight operational references stretch the stage to some 16,100 km. The type certificate sets 324,339 litres of usable fuel, 259,471 kg, spread between the wing tanks and the stabiliser trim tank, enough for non-stop flights of over fifteen hours. |
| Bewaffnung | None. The A380 is a civil passenger transport; no armed version was ever offered or certified. |
| Maximale Waffenzuladung | 0 kg |
| Nutzlast | 84.000 kg |
| Ladekapazität | Airbus quoted 525 seats in three classes as the typical layout and 545 in the four-class arrangement it used as its commercial reference, with a manufacturer-certified maximum of 853 passengers in a single class. The current EASA A.110 type certificate approves up to 868 seats for emergency evacuation, 538 on the main deck and 330 on the upper one. Below the floor the holds take 28,577 kg forward, 20,310 kg aft and 2,515 kg in the bulk compartment: more than 51 t of revenue load on top of the passengers' baggage. |
| Besatzung | 2 |
| Passagiere | 853 |
| Gebaute Exemplare | 254 |
Bilder