A380 - Le Géant des Airs - Documentaire

Video des Kanals - French Air Force & Co - über Airbus A380, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 52:22. Sprache: Französisch. Videotyp: Dokumentation.

Französische Dokumentation über die Fertigung des Airbus A380, des größten Verkehrsflugzeugs der Welt. Sie verfolgt den Weg seiner großen Bauteile durch Europa, von den Fabriken, in denen sie gebaut werden, bis zur Endmontage in Toulouse, und ergänzt dies mit Interviews mit Testpiloten, Technikern und einem Branchenanalysten sowie einem Besuch eines Kabinenmodells und eines Flugsimulators.

Der Erstflug fand am 27. April 2005 in Toulouse-Blagnac statt, mit Jacques Rosay am Steuer. Laut dem Piloten war das Flugzeug trotz seiner Größe sehr einfach zu fliegen. Die industrielle Aufteilung entspricht dem Airbus-Konsortium: Jedes Partnerland erhält ein Arbeitspensum proportional zu seiner Beteiligung. So fertigt das Vereinigte Königreich die Flügel, Deutschland Rumpfsektionen und Spanien das Höhenleitwerk und die hintere Sektion. Laut dem befragten Analysten verursachte eine Software-Inkompatibilität zwischen Frankreich und Deutschland jahrelange Verzögerungen und politische Spannungen; er schätzt, dass zwischen 400 und 450 Auslieferungen nötig wären, damit das Programm Gewinn abwirft. Airbus investierte 12 Milliarden Euro.

Das Flugzeug hat eine Spannweite von 80 m und ist etwa 73 m lang. Es kann bis zu 853 Passagiere befördern und 15.000 km nonstop fliegen. Die Flügel werden in Broughton (Wales) montiert, wo mehr als 1.200 Beschäftigte in einer eigenen Halle arbeiten. Jeder Flügel enthält 37 km Kabel. Sie reisen per Lkw, per Lastkahn auf dem Fluss Dee und anschließend per Schiff nach Frankreich. Aus Getafe verlässt die Sektion 19 an Bord einer Beluga. Das Radom und die Triebwerkslufteinlässe werden in Nantes gefertigt. Die Teile treffen anschließend in nächtlichen Konvois ein, die rund 240 km Straße zurücklegen und dabei durch Orte wie Lévignac fahren. In Toulouse erfolgt die Montage in einem Werk von mehr als 50 Hektar. Die Triebwerke stammen von Rolls-Royce und Engine Alliance. Die Zertifizierung erforderte mehr als 2.600 Flugstunden, mit Tests bei -30 °C in Kanada, bei extremer Hitze in den Emiraten und zur minimalen Startgeschwindigkeit in Istres. Die Lackierung erfolgt in Hamburg: etwa 3.000 Liter, die 530 kg hinzufügen. Das maximale Startgewicht beträgt 560 Tonnen, und Kohlefaser macht 25 % des Flugzeugs aus.