El Auge Y La Caída Del A380 - Documental Completo

Video des Kanals Plane Curious Español über Airbus A380, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 35:14. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentarfilm, der den kommerziellen Werdegang des Airbus A380 nachzeichnet, von seiner Konzeption als Rivale der Boeing 747 bis zum Ende seiner Produktion, und die These vertritt, dass das Flugzeug an einer falschen strategischen Wette scheiterte und nicht an seiner Technik.

Airbus startete das Programm Mitte der 1990er Jahre in der Überzeugung, dass sich der Verkehr weiterhin auf große Umsteige-Flughäfen konzentrieren werde und überlastete Flughäfen nur mit größeren Flugzeugen wachsen könnten. Boeing hingegen gab 2004 einen Superjumbo auf und setzte stattdessen auf die 787, ein mittelgroßes zweistrahliges Flugzeug für Direktflüge. Die Lockerung der ETOPS-Vorschriften erlaubte es zweistrahligen Flugzeugen wie der 777, lange Ozeanrouten zu bedienen, und die Fluggesellschaften bevorzugten zunehmend Frequenz und Flexibilität statt maximaler Kapazität. Keine der drei großen US-Fluggesellschaften bestellte ein einziges Exemplar.

Der Erstflug fand im April 2005 statt, und Singapore Airlines erhielt im Oktober 2007 das erste Flugzeug mit einer Konfiguration von 471 Sitzen. In der Zwischenzeit zwang die Inkompatibilität zwischen den in den verschiedenen europäischen Werken verwendeten Versionen der Konstruktionssoftware dazu, die Verkabelung von Hand neu anzufertigen, was die Lieferungen um etwa zwei Jahre verzögerte. Das Flugzeug hat eine Spannweite von 79,75 m, ein maximales Startgewicht von 575 t und Triebwerke vom Typ Rolls-Royce Trent 900 oder der GP7000-Familie von Engine Alliance. Die Teile trafen aus dem Vereinigten Königreich, Deutschland, Frankreich und Spanien in Toulouse ein, teilweise auf dem Seeweg an Bord des Schiffs Ville de Bordeaux. Emirates bestellte 123 Exemplare, mehr als alle anderen Kunden zusammen, und baute sein Streckennetz von Dubai aus um sie herum auf. Air France kündigte 2019 die Ausmusterung ihrer Flotte an, und auch Lufthansa, Thai Airways und ANA stellten ihre Flugzeuge während der Pandemie ab. Airbus kündigte im Februar 2019 das Ende der Produktion an, die 2021 mit 251 in 14 Jahren ausgelieferten Flugzeugen endete; der Dokumentarfilm beziffert die Entwicklungskosten auf mehr als 30 Milliarden US-Dollar. Die Endmontagelinie in Toulouse wurde für den A321neo umgerüstet.