A380 - Le Géant des Airs - Documentaire

Vídeo del canal - French Air Force & Co - sobre Airbus A380, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 52:22. Idioma: francés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental francés sobre la fabricación del Airbus A380, el mayor avión comercial del mundo. Sigue el recorrido de sus grandes piezas por Europa, desde las fábricas donde se construyen hasta el montaje final en Toulouse, y añade entrevistas con pilotos de pruebas, técnicos y un analista del sector, además de una visita a una maqueta de cabina y a un simulador de vuelo.

El primer vuelo tuvo lugar el 27 de abril de 2005 en Toulouse-Blagnac, con Jacques Rosay a los mandos. Según el piloto, el avión era muy fácil de pilotar a pesar de su tamaño. El reparto industrial responde al consorcio Airbus: cada país socio recibe una carga de trabajo proporcional a su participación. Así, el Reino Unido fabrica las alas, Alemania secciones de fuselaje y España el estabilizador horizontal y la sección trasera. Según el analista entrevistado, una incompatibilidad de software entre Francia y Alemania provocó años de retraso y tensiones políticas; calcula que harían falta entre 400 y 450 entregas para que el programa diera beneficios. Airbus invirtió 12.000 millones de euros.

El avión mide 80 m de envergadura y unos 73 m de longitud. Puede llevar hasta 853 pasajeros y volar 15.000 km sin escalas. Las alas se montan en Broughton (Gales), donde más de 1.200 empleados trabajan en una nave dedicada. Cada ala lleva 37 km de cables. Viajan por carretera, en barcaza por el río Dee y después en barco hasta Francia. Desde Getafe, la sección 19 sale en un Beluga. En Nantes se fabrican el radomo y las entradas de aire de los motores. Las piezas llegan después en convoyes nocturnos que recorren unos 240 km de carretera, con paso por localidades como Lévignac. En Toulouse, el montaje se hace en una planta de más de 50 hectáreas. Los motores son de Rolls-Royce y Engine Alliance. La certificación exigió más de 2.600 horas de vuelo, con ensayos a -30 °C en Canadá, con calor extremo en los Emiratos y de velocidad mínima de despegue en Istres. La pintura se aplica en Hamburgo: unos 3.000 litros, que añaden 530 kg. El peso máximo al despegue es de 560 toneladas, y la fibra de carbono supone el 25 % del avión.