How The Airbus A380 Flies | Impossible Engineering | Full Episode
Vídeo del canal Rails, Roads & Runways sobre Airbus A380, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 38:54. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Episodio de la serie Impossible Engineering, emitido por primera vez en 2015 y dedicado al Airbus A380. Aprovecha la revisión programada de un ejemplar en el hangar que Air France construyó en París para acogerlo. A partir de cada solución técnica del avión (ala, motores, cabina, materiales, puntas de ala y mandos), retrocede hasta los pioneros que la hicieron posible. El ingeniero aeroespacial Ben Evans, de la Universidad de Swansea, ilustra los principios con experimentos de laboratorio, en túnel de viento y en vuelo.
Contexto histórico
El recorrido empieza con George Cayley, que en 1804 describió el perfil alar y en 1853 hizo volar el primer planeador tripulado más pesado que el aire. Siguen Félix du Temple (1874), Samuel Langley (1903) y el vuelo de los hermanos Wright en diciembre de 1903, que duró 12 segundos y cubrió 36 metros. Frank Whittle y el turborreactor se presentan a bordo de un Gloster Meteor. El Ilya Muromets de Igor Sikorsky (1913) aparece como primer avión de pasajeros pensado para el confort. El Duramold de Virginius E. Clark, usado en el Spruce Goose de Howard Hughes, figura como precursor de los materiales compuestos. Completan el repaso las aletas de punta de ala de Richard Whitcomb en la NASA, tras la crisis del petróleo de 1973, y el mando electrónico fly-by-wire del Concorde, que su antiguo jefe de pilotos Mike Bannister explica en un simulador.
Datos destacados
Según el documental, el A380 tiene casi 80 metros de envergadura, 845 m² de superficie alar, 550 m² de superficie útil repartidos en dos cubiertas y capacidad para hasta 850 pasajeros. Lleva 11 depósitos de combustible, cinco en cada ala y uno en la cola, y cuatro motores GP7200 de 70.000 libras de empuje cada uno, con 24 álabes huecos de titanio en el fan. Consume un 22 % menos de combustible por asiento que un 747 medio. El GLARE, aluminio fino reforzado con fibra de vidrio, y otros materiales compuestos ahorraron 15 toneladas de peso. La envergadura ideal calculada era de 82,5 metros, pero las aletas de punta permitieron dejarla por debajo del límite de 80 metros que imponen los aeropuertos. Las secciones se fabrican en Francia, Alemania, Reino Unido y España y se montan en Toulouse. Cada avión reúne unos 4 millones de piezas, y su diseño y desarrollo llevó unos 13 años.