How The Airbus A380 Flies | Impossible Engineering | Full Episode

Vídeo do canal Rails, Roads & Runways sobre Airbus A380, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 38:54. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Episódio da série Impossible Engineering, exibido por primeira vez em 2015 e dedicado ao Airbus A380. Aproveita a revisão programada de um exemplar no hangar que a Air France construiu em Paris para acolhê-lo. A partir de cada solução técnica do avião (ala, motores, cabine, materiais, pontas de ala e comandos), recua até aos pioneiros que a tornaram possível. O engenheiro aeroespacial Ben Evans, da Universidade de Swansea, ilustra os princípios com experiências em laboratório, em túnel de vento e em voo.

O percurso começa com George Cayley, que em 1804 descreveu o perfil da ala e em 1853 fez voar o primeiro planador tripulado mais pesado do que o ar. Seguem-se Félix du Temple (1874), Samuel Langley (1903) e o voo dos irmãos Wright em dezembro de 1903, que durou 12 segundos e percorreu 36 metros. Frank Whittle e o turborreator são apresentados a bordo de um Gloster Meteor. O Ilya Muromets de Igor Sikorsky (1913) aparece como o primeiro avião de passageiros pensado para o conforto. O Duramold de Virginius E. Clark, usado no Spruce Goose de Howard Hughes, figura como precursor dos materiais compósitos. Completam o resumo as aletas de ponta de ala de Richard Whitcomb na NASA, após a crise do petróleo de 1973, e o comando eletrónico fly-by-wire do Concorde, que o seu antigo piloto-chefe Mike Bannister explica num simulador.

Segundo o documentário, o A380 tem quase 80 metros de envergadura, 845 m² de superfície alar, 550 m² de superfície útil repartidos por dois pisos e capacidade para até 850 passageiros. Tem 11 depósitos de combustível, cinco em cada ala e um na cauda, e quatro motores GP7200 com 70.000 libras de impulso cada, com 24 pás ocas de titânio na ventoinha. Consome 22% menos combustível por lugar do que um 747 médio. O GLARE, alumínio fino reforçado com fibra de vidro, e outros materiais compósitos pouparam 15 toneladas de peso. A envergadura ideal calculada era de 82,5 metros, mas as aletas de ponta permitiram ficar abaixo do limite de 80 metros imposto pelos aeroportos. As secções são fabricadas na França, Alemanha, Reino Unido e Espanha e montadas em Toulouse. Cada avião reúne cerca de 4 milhões de peças, e o seu projeto e desenvolvimento levaram cerca de 13 anos.