A380 - Le Géant des Airs - Documentaire

Vídeo do canal - French Air Force & Co - sobre Airbus A380, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 52:22. Idioma: francês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário francês sobre o fabrico do Airbus A380, o maior avião comercial do mundo. Acompanha o percurso das suas grandes peças pela Europa, desde as fábricas onde são construídas até à montagem final em Toulouse, e junta entrevistas com pilotos de ensaio, técnicos e um analista do setor, além de uma visita a uma maquete de cabine e a um simulador de voo.

O primeiro voo teve lugar a 27 de abril de 2005 em Toulouse-Blagnac, com Jacques Rosay aos comandos. Segundo o piloto, o avião era muito fácil de pilotar apesar do seu tamanho. A repartição industrial corresponde ao consórcio Airbus: cada país parceiro recebe uma carga de trabalho proporcional à sua participação. Assim, o Reino Unido fabrica as asas, a Alemanha secções da fuselagem e a Espanha o estabilizador horizontal e a secção traseira. Segundo o analista entrevistado, uma incompatibilidade de software entre a França e a Alemanha provocou anos de atraso e tensões políticas; calcula que seriam necessárias entre 400 e 450 entregas para que o programa desse lucro. A Airbus investiu 12 mil milhões de euros.

O avião mede 80 m de envergadura e cerca de 73 m de comprimento. Pode transportar até 853 passageiros e voar 15 000 km sem escalas. As asas são montadas em Broughton (Gales), onde mais de 1200 funcionários trabalham numa nave dedicada. Cada asa tem 37 km de cabos. Viajam por estrada, em barcaça pelo rio Dee e depois por barco até à França. A partir de Getafe, a secção 19 sai num Beluga. Em Nantes fabricam-se o radome e as entradas de ar dos motores. As peças chegam depois em comboios noturnos que percorrem cerca de 240 km de estrada, passando por localidades como Lévignac. Em Toulouse, a montagem é feita numa fábrica com mais de 50 hectares. Os motores são da Rolls-Royce e da Engine Alliance. A certificação exigiu mais de 2600 horas de voo, com ensaios a -30 °C no Canadá, com calor extremo nos Emirados e de velocidade mínima de decolagem em Istres. A pintura é aplicada em Hamburgo: cerca de 3000 litros, que acrescentam 530 kg. O peso máximo à decolagem é de 560 toneladas, e a fibra de carbono representa 25% do avião.