A380 - Le Géant des Airs - Documentaire

Vidéo de la chaîne - French Air Force & Co - sur Airbus A380, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 52:22. Langue : français. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire français sur la fabrication de l'Airbus A380, le plus grand avion commercial au monde. Il suit le parcours de ses grandes pièces à travers l'Europe, depuis les usines où elles sont construites jusqu'au montage final à Toulouse, et ajoute des entretiens avec des pilotes d'essai, des techniciens et un analyste du secteur, ainsi qu'une visite d'une maquette de cabine et d'un simulateur de vol.

Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005 à Toulouse-Blagnac, avec Jacques Rosay aux commandes. Selon le pilote, l'avion était très facile à piloter malgré sa taille. La répartition industrielle répond au fonctionnement du consortium Airbus : chaque pays partenaire reçoit une charge de travail proportionnelle à sa participation. Ainsi, le Royaume-Uni fabrique les ailes, l'Allemagne des sections de fuselage et l'Espagne le stabilisateur horizontal et la section arrière. Selon l'analyste interrogé, une incompatibilité logicielle entre la France et l'Allemagne a provoqué des années de retard et des tensions politiques ; il estime qu'il faudrait entre 400 et 450 livraisons pour que le programme devienne rentable. Airbus a investi 12 milliards d'euros.

L'avion mesure 80 m d'envergure et environ 73 m de longueur. Il peut transporter jusqu'à 853 passagers et voler 15 000 km sans escale. Les ailes sont assemblées à Broughton (Pays de Galles), où plus de 1 200 employés travaillent dans un hall dédié. Chaque aile comporte 37 km de câbles. Elles voyagent par la route, en barge sur la rivière Dee, puis par bateau jusqu'en France. Depuis Getafe, la section 19 part à bord d'un Beluga. Le radôme et les entrées d'air des moteurs sont fabriqués à Nantes. Les pièces arrivent ensuite par convois nocturnes parcourant environ 240 km de route, en passant par des communes comme Lévignac. À Toulouse, le montage se fait sur un site de plus de 50 hectares. Les moteurs sont de Rolls-Royce et Engine Alliance. La certification a exigé plus de 2 600 heures de vol, avec des essais à -30 °C au Canada, par forte chaleur aux Émirats et de vitesse minimale de décollage à Istres. La peinture est appliquée à Hambourg : environ 3 000 litres, qui ajoutent 530 kg. La masse maximale au décollage est de 560 tonnes, et la fibre de carbone représente 25 % de l'avion.