10 facts about airbus a380

Vidéo de la chaîne Top Fives sur Airbus A380, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 32:15. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Vidéo en anglais de la chaîne Top Fives qui passe en revue, sous forme de compte à rebours, dix curiosités sur l'Airbus A380. Elle traite de la peinture, de la chaîne d'approvisionnement, du transport des pièces, du bruit, de l'intérieur, de la flexion des ailes, de l'adaptation des aéroports, du résultat commercial, du retour en service après la pandémie et de l'héritage de l'avion.

La vidéo présente l'A380 comme le grand pari d'Airbus sur de très gros avions reliant des aéroports-hubs saturés, avec un coût de développement d'environ 25 milliards de dollars. Boeing a opté pour le 787, un biréacteur plus petit capable de couvrir des liaisons point à point. Cet avion, ainsi que l'A350 et l'assouplissement des règles ETOPS, ont affaibli le modèle économique de l'A380. En février 2019, après qu'Emirates a réduit sa dernière commande, Airbus a annoncé l'arrêt de la chaîne ; 251 avions ont été livrés. Avec la pandémie de 2020, de nombreux exemplaires ont été stockés ou démantelés, et Air France, Lufthansa et Thai ont annoncé leur retrait. La reprise de la demande en 2022 et 2023 a conduit Lufthansa et British Airways à réactiver leurs avions, et Hi Fly a intégré un exemplaire d'occasion.

Selon la vidéo, l'avion se compose d'environ 4 millions de pièces provenant d'environ 1 500 entreprises de 30 pays. Les ailes sont fabriquées au Pays de Galles, des sections de fuselage à Hambourg et en France, et le stabilisateur horizontal en Espagne. Les grosses pièces arrivent à Toulouse par mer à bord du navire Ville de Bordeaux, puis par voie fluviale et par convois nocturnes depuis Langon. La vidéo explique les mesures de réduction du bruit des moteurs Trent 900 et GP7200 et décrit les douches et le bar d'Emirates, les suites de Singapore Airlines et The Residence d'Etihad. Les ailes fléchissent d'environ 4 m en vol ; lors de l'essai de charge ultime à Toulouse, elles se sont déplacées d'environ 7,5 m avant de rompre. Les aéroports ont dû adapter voies de circulation, aires de stationnement et passerelles d'embarquement à deux niveaux, avec des exemples à Heathrow, Los Angeles et Dubaï. En configuration classe unique, il peut accueillir jusqu'à 853 passagers.