Russie · 1933–
Ilyushin
Ilyushin — officiellement Complexe aéronautique Ilyushin, société anonyme publique, et connue également comme Bureau d'études Ilyushin — est un constructeur aéronautique et bureau d'études russe fondé en 1933 par Sergueï Vladimirovitch Ilyushin. La nomenclature soviétique et russe identifie ses appareils par le préfixe « Il- ». Son siège social se trouve dans le district Aeroport, dans l'okroug administratif Nord de Moscou. L'entreprise construit des avions militaires, de transport et civils, et opère dans les secteurs de l'aérospatiale et de la défense. Au cours de son existence, elle a développé deux filiales importantes : Aviation Industries Ilyushin, créée en 1992 comme bras commercial et de service à la clientèle, et Ilyushin Finance Co, consacrée à la location et au financement aussi bien de ses propres produits que de ceux d'autres constructeurs. Depuis 2006, Ilyushin fait partie de la United Aircraft Corporation, le conglomérat que le gouvernement russe a créé en fusionnant sous une même structure Mikoyan, Irkut, Sukhoi, Tupolev, Yakovlev et Ilyushin elle-même. En juillet 2014, il a été annoncé qu'Ilyushin et Myasishchev s'uniraient pour constituer l'unité opérationnelle Avions de transport au sein de l'UAC. Son actionnariat reflète cette intégration : l'UAC détient 8,99 % des actions, l'unité Avions de transport de l'UAC 78,49 % et les investisseurs privés les 12,52 % restants.
Histoire
Naissance sous le pouvoir soviétique
Ilyushin est née en Union soviétique par voie administrative. Ses activités ont commencé le 13 janvier 1933, sur ordre de P. I. Baranov, commissaire du peuple à l'Industrie lourde et chef de la Direction principale de l'industrie aéronautique. À sa tête a été placé Sergueï Vladimirovitch Ilyushin, qui a donné son nom au bureau et dont le nom de famille est abrégé dans toutes les désignations « Il- » que porte la production de la maison depuis lors. Les installations de prototypage ont été élevées sur le champ de Khodynka, à Moscou, l'un des emplacements historiques de l'aviation russe.
Reconnaissance et consolidation
Le prestige du bureau à l'époque soviétique est consigné dans la série de décorations d'État qu'a reçues son personnel : l'ordre de Lénine en 1942, l'ordre du Drapeau rouge en 1944, l'ordre du Drapeau rouge du Travail en 1969 et l'ordre de la Révolution d'Octobre en 1983. Cette séquence dessine l'arc de la période de plus grand poids institutionnel d'Ilyushin, de l'effort de guerre à la maturité industrielle de l'après-guerre. En 1970, le poste de concepteur en chef est passé à G. V. Novozhilov, qui a pris la relève du fondateur.
Diversification et structure de l'entreprise
Avec la transition post-soviétique, Ilyushin a dédoublé son activité. En 1992, elle a constitué Aviation Industries Ilyushin comme filiale de commercialisation et de service à la clientèle, une fonction dont le système soviétique n'avait jamais eu besoin. S'y est ajoutée Ilyushin Finance Co, une société consacrée à la location et aux services financiers qui ne se limite pas aux produits de la maison, mais travaille aussi avec d'autres constructeurs. La direction exécutive a changé souvent de mains : Viktor Livanov a occupé le poste de directeur général de décembre 1995 à mai 2014, et depuis se sont succédé Youri Yudin, Sergueï Sergeev, Sergueï Velmozhkin, Alexeï Rogozin (de mai 2017 à avril 2019), Youri Grudinin et, comme directeur gérant depuis juin 2020, Sergueï Yarkov.
Intégration dans la United Aircraft Corporation
En 2006, le gouvernement russe a fusionné Ilyushin avec Mikoyan, Irkut, Sukhoi, Tupolev et Yakovlev sous une nouvelle société, la United Aircraft Corporation, avec l'objectif déclaré de revitaliser l'industrie aéronautique du pays. Ilyushin n'a pas disparu : elle conserve sa marque et sa fonction de bureau d'études. En juillet 2014, son union avec Myasishchev a été annoncée pour former l'unité Avions de transport du groupe, qui contrôle aujourd'hui 78,49 % de ses actions.
Catalogue — Avions
- 1957
Ilyushin Il-18
L'Ilyushin Il-18 (désignation OTAN « Coot ») est un avion de ligne quadrimoteur à turbopropulseurs et aile basse que le bureau d'études soviétique Ilyushin conçut au milieu des années cinquante pour répondre à un besoin d'Aeroflot : un appareil de rayon d'action moyen capable de transporter entre 75 et 100 passagers. Le prototype, immatriculé SSSR-L5811, décolla de Khodynka le 4 juillet 1957 et fut présenté le 10 à Vnukovo devant une commission gouvernementale, aux côtés de l'Antonov An-10 et du Tupolev Tu-114. Aeroflot inaugura les services passagers le 20 avril 1959 sur les lignes Moscou-Sotchi et Moscou-Alma-Ata. Dix-sept compagnies étrangères acquirent environ 125 appareils, avec des cabines de 100 à 120 places, et le type devint l'un des emblèmes du transport aérien du bloc socialiste. Entre 1958 et 1960, l'Il-18 établit vingt-cinq records du monde, dont plusieurs de distance et d'altitude avec différentes charges, et il reçut en 1958 le Grand Prix de l'Exposition universelle de Bruxelles. Sa robustesse est proverbiale : de nombreux exemplaires ont dépassé les 45 000 heures de vol. De la cellule dérivèrent des versions militaires comme l'Il-20M de renseignement électronique, le poste de commandement aéroporté Il-22 et le patrouilleur anti-sous-marin Il-38, qui ont prolongé la vie de la formule bien au-delà de sa carrière commerciale. Sur les lignes à long rayon d'action, sa relève fut assurée par l'Ilyushin Il-62.
- 1963
Ilyushin Il-62
L'Ilyushin Il-62 (désignation OTAN « Classic ») fut le premier avion de ligne à réaction long-courrier produit en Union soviétique. Conçu en 1960 comme successeur du turbopropulseur Il-18, c'est un quadriréacteur à fuselage étroit dont les moteurs sont groupés par paires à l'arrière, avec un empennage en T, une formule qu'il ne partage qu'avec le britannique Vickers VC10. Capable d'emporter près de 200 personnes entre passagers et équipage, il était le plus grand avion de ligne à réaction du monde lors de son premier vol. Le prototype décolla le 3 janvier 1963 équipé de moteurs provisoires Lyulka AL-7PB, car les Kuznetsov NK-8 prévus n'étaient pas encore prêts ; le premier appareil doté de la motorisation définitive vola en 1964. L'Il-62 entra en service chez Aeroflot le 15 septembre 1967 avec un vol inaugural de passagers entre Moscou et Montréal, et il fut pendant plusieurs décennies l'avion soviétique de référence sur les lignes intercontinentales. Ce fut le premier avion à réaction soviétique à six sièges de front et le premier à fuselage pressurisé de section non circulaire. Il en fut fabriqué 292 exemplaires entre 1963 et 1995, dont cinq prototypes, 94 Il-62 et 193 Il-62M. Plus de trente pays l'ont exploité, avec plus de quatre-vingts appareils exportés, et quelque quatorze l'employèrent comme transport de chefs d'État. Son coût d'exploitation élevé face aux avions de nouvelle génération réduisit drastiquement sa présence commerciale après la crise économique de 2008.
- 1976
Ilyushin Il-86
L'Ilyushin Il-86 (désignation OTAN « Camber ») fut le premier avion de passagers à fuselage large construit par l'Union soviétique. Conçu par le bureau d'études Ilyushin au cours des années soixante-dix en réponse à l'« aérobus » que réclamait le ministère de l'Aviation civile, c'est un quadrimoteur à aile basse dont les moteurs sont suspendus à des mâts sous la voilure, une configuration jusqu'alors inédite sur les grands avions soviétiques. Son trait le plus singulier fut le système de « bagages à la main » : trois portes sur le pont inférieur, dotées d'escaliers hydrauliques intégrés, permettaient au passager d'embarquer sans passerelle et de déposer lui-même sa valise dans les vestiaires de la soute, une solution imaginée pour éviter d'avoir à agrandir des aérogares soviétiques trop exiguës. Le prototype vola à Khodynka le 22 décembre 1976 et le type entra en service chez Aeroflot le 26 décembre 1980, lors d'un vol inaugural de Moscou à Tachkent ; le premier service international, entre Moscou et Berlin-Est, fut assuré le 2 juillet 1981. 106 appareils furent construits entre 1976 et 1991, dont un ne vola jamais et trois seulement furent exportés, à China Xinjiang Airlines en 1990. L'absence d'un moteur adéquat plomba le programme : le rayon d'action resta très en deçà des prévisions et finit par constituer sa grande limite. Retiré du service commercial de passagers en 2011, il reste actif dans sa version de poste de commandement aéroporté Il-86VKP.
- 1988
Ilyushin Il-96
L'Ilyushin Il-96 est un avion commercial quadriréacteur à fuselage large et long rayon d'action conçu par Ilyushin en Union soviétique et fabriqué par l'Association de production aéronautique de Voronej. C'est un développement raccourci, doté d'une autonomie allongée et technologiquement avancé de l'Il-86 : il reçoit une aile supercritique à winglets, un cockpit tout écran et des commandes de vol électriques, avec une avionique qui permet d'opérer à deux membres d'équipage et d'atterrir en conditions OACI CAT III/A. Ce fut le premier avion russe à ne pas recevoir de désignation OTAN. Le premier prototype vola le 28 septembre 1988 avec des moteurs Aviadvigatel PS-90A et le premier exemplaire fut livré à Aeroflot le 29 décembre 1992. La compagnie russe reçut sept cellules entre 1992 et 1994 et les employa sur des liaisons sans escale entre Moscou et des destinations comme La Havane ou San Francisco, impossibles pour l'Il-86 en raison de son faible rayon d'action. L'Il-96-300 accueille 262 passagers en configuration bi-classe, pour un rayon d'action de l'ordre de 11 000 km. Le programme n'atteignit jamais une production commercialement viable : en août 2009, le ministre de l'Industrie et du Commerce annonça la fin de la fabrication de l'Il-96-300, jugé inférieur à ses rivaux de Boeing et Airbus. Les sanctions internationales postérieures à 2022 ont ravivé l'intérêt pour le modèle. Il est aujourd'hui le principal avion présidentiel russe, Cubana de Aviación en est l'unique exploitant commercial de passagers et Sky Gates exploite deux cargos Il-96-400T.