Rússia · 1933–
Ilyushin
A Ilyushin —oficialmente Complexo de Aviação Ilyushin, sociedade anónima pública, e conhecida também como Gabinete de Projecto Ilyushin— é um fabricante aeronáutico e gabinete de projecto russo fundado em 1933 por Sergei Vladimirovich Ilyushin. A nomenclatura soviética e russa identifica os seus aparelhos com o prefixo «Il-». A sua sede central encontra-se no distrito Aeroport, no Okrug Administrativo Norte de Moscovo. A empresa fabrica aviões militares, de transporte e civis, e opera dentro dos sectores aeroespacial e da defesa. Ao longo da sua existência desenvolveu duas subsidiárias relevantes: a Aviation Industries Ilyushin, criada em 1992 como braço comercial e de apoio ao cliente, e a Ilyushin Finance Co, dedicada à locação e ao financiamento tanto dos seus próprios produtos como dos de outros fabricantes. Desde 2006, a Ilyushin faz parte da United Aircraft Corporation, o conglomerado que o Governo russo criou fundindo sob uma mesma estrutura a Mikoyan, a Irkut, a Sukhoi, a Tupolev, a Yakovlev e a própria Ilyushin. Em Julho de 2014 noticiou-se que a Ilyushin e a Myasishchev se uniriam para constituir a unidade de negócio de Aviões de Transporte dentro da UAC. O seu accionariado reflecte essa integração: a UAC detém 8,99 % das acções, a unidade de Aviões de Transporte da UAC 78,49 % e os investidores privados os restantes 12,52 %.
História
Nascimento sob o poder soviético
A Ilyushin nasceu na União Soviética por via administrativa. As suas operações começaram a 13 de Janeiro de 1933, por ordem de P. I. Baranov, Comissário do Povo para a Indústria Pesada e chefe do Departamento Principal da Indústria Aeronáutica. À frente ficou Sergei Vladimirovich Ilyushin, que deu nome ao gabinete e cujo apelido é abreviado por todas as designações «Il-» que a produção da casa levou desde então. As instalações de prototipagem ergueram-se no campo de Khodynka, em Moscovo, um dos lugares históricos da aviação russa.
Reconhecimento e consolidação
O prestígio do gabinete no período soviético fica registado na cadeia de condecorações estatais que o seu pessoal recebeu: a Ordem de Lenine em 1942, a Ordem da Bandeira Vermelha em 1944, a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho em 1969 e a Ordem da Revolução de Outubro em 1983. Essa sequência desenha o arco da etapa de maior peso institucional da Ilyushin, desde o esforço de guerra até à maturidade industrial do pós-guerra. Em 1970, o cargo de projectista-chefe passou para G. V. Novozhilov, que sucedeu ao fundador.
Diversificação e estrutura empresarial
Com a transição pós-soviética, a Ilyushin desdobrou a sua actividade. Em 1992 constituiu a Aviation Industries Ilyushin como filial de comercialização e serviço ao cliente, uma função de que o sistema soviético não tinha necessitado. A ela juntou-se a Ilyushin Finance Co, uma sociedade dedicada à locação e aos serviços financeiros que não se limita aos produtos da casa, mas trabalha também com outros fabricantes. A direcção executiva mudou com frequência: Viktor Livanov ocupou o cargo de director-geral de Dezembro de 1995 a Maio de 2014, e desde então sucederam-se Yuri Yudin, Sergei Sergeiev, Sergei Velmozhkin, Alexei Rogozin (de Maio de 2017 a Abril de 2019), Yuri Grudinin e, como director-gerente desde Junho de 2020, Sergei Yarkov.
Integração na United Aircraft Corporation
Em 2006, o Governo russo fundiu a Ilyushin com a Mikoyan, a Irkut, a Sukhoi, a Tupolev e a Yakovlev sob uma nova companhia, a United Aircraft Corporation, com o objectivo declarado de revitalizar a indústria aeronáutica do país. A Ilyushin não desapareceu: conserva a sua marca e a sua função de projecto. Em Julho de 2014 anunciou-se a sua união com a Myasishchev para formar a unidade de Aviões de Transporte do grupo, que hoje controla 78,49 % das suas acções.
Catálogo — Aviões
- 1957
Ilyushin Il-18
O Ilyushin Il-18 (designação NATO «Coot») é um avião comercial quadrimotor turboélice de asa baixa que o gabinete de projeto soviético Ilyushin concebeu em meados dos anos cinquenta para satisfazer um requisito da Aeroflot: um aparelho de médio curso capaz de transportar entre 75 e 100 passageiros. O protótipo, com a matrícula SSSR-L5811, descolou de Khodynka a 4 de julho de 1957 e no dia 10 foi apresentado em Vnukovo perante uma comissão governamental, ao lado do Antonov An-10 e do Tupolev Tu-114. A Aeroflot inaugurou os serviços de passageiros a 20 de abril de 1959 nas rotas Moscovo-Sochi e Moscovo-Alma-Ata. Dezassete companhias estrangeiras adquiriram cerca de 125 aparelhos, com cabinas de 100 a 120 lugares, e o tipo tornou-se um dos emblemas do transporte aéreo do bloco socialista. Entre 1958 e 1960 o Il-18 estabeleceu vinte e cinco recordes mundiais, entre eles vários de alcance e altitude com diferentes cargas, e em 1958 recebeu o Grande Prémio da Exposição Universal de Bruxelas. A sua robustez é proverbial: numerosos exemplares ultrapassaram as 45.000 horas de voo. Da célula derivaram versões militares como o Il-20M de informações eletrónicas, o posto de comando aerotransportado Il-22 e o patrulha antissubmarino Il-38, que prolongaram a vida do projeto muito para além da sua carreira comercial. Nas rotas de longo curso o seu substituto foi o Ilyushin Il-62.
- 1963
Ilyushin Il-62
O Ilyushin Il-62 (designação NATO «Classic») foi o primeiro avião a jato de passageiros de longo alcance produzido na União Soviética. Concebido em 1960 como sucessor do turbo-hélice Il-18, é um quadrirreator de fuselagem estreita com os motores agrupados aos pares na cauda e empenagem em T, uma fórmula que só partilha com o britânico Vickers VC10. Com capacidade para quase 200 pessoas entre passageiros e tripulação, era o maior avião de linha a jato do mundo quando voou pela primeira vez. O protótipo descolou a 3 de janeiro de 1963 equipado com motores provisórios Lyulka AL-7PB, porque os Kuznetsov NK-8 previstos ainda não estavam prontos; o primeiro aparelho com a planta motriz definitiva voou em 1964. O Il-62 entrou ao serviço na Aeroflot a 15 de setembro de 1967 com um voo inaugural de passageiros entre Moscovo e Montreal, e durante várias décadas foi o avião de referência soviético em rotas intercontinentais. Foi o primeiro jato soviético com seis lugares por fila e o primeiro com fuselagem pressurizada de secção não circular. Fabricaram-se 292 unidades entre 1963 e 1995, incluindo cinco protótipos, 94 Il-62 e 193 Il-62M. Mais de trinta países o operaram, com mais de oitenta exemplares exportados, e cerca de catorze empregaram-no como transporte de chefes de Estado. O seu elevado custo operacional face aos aviões de nova geração reduziu drasticamente a sua presença comercial após a crise económica de 2008.
- 1976
Ilyushin Il-86
O Ilyushin Il-86 (designação NATO «Camber») foi o primeiro avião de passageiros de fuselagem larga construído pela União Soviética. Projetado pelo gabinete Ilyushin durante os anos setenta como resposta ao «aerobus» que o Ministério da Aviação Civil reclamava, é um quadrimotor de asa baixa com motores suspensos de pilones sob a asa, uma configuração inédita até então nos grandes aviões soviéticos. O seu traço mais singular foi o sistema de «bagagem de mão»: três portas no convés inferior com escadas hidráulicas incorporadas permitiam que o passageiro embarcasse sem manga e depositasse ele próprio a sua mala nos guarda-fatos do porão, uma solução pensada para não ter de ampliar uns terminais soviéticos demasiado pequenos. O protótipo voou em Khodynka a 22 de dezembro de 1976 e o tipo entrou ao serviço com a Aeroflot a 26 de dezembro de 1980, num voo inaugural de Moscovo a Tasquente; o primeiro serviço internacional, entre Moscovo e Berlim Leste, realizou-se a 2 de julho de 1981. Construíram-se 106 aparelhos entre 1976 e 1991, dos quais um nunca voou e apenas três foram exportados, para a China Xinjiang Airlines em 1990. A falta de um motor adequado lastrou o programa: o alcance ficou muito abaixo do previsto e acabou por ser a sua grande limitação. Retirado do serviço comercial de passageiros em 2011, permanece ativo na sua versão de posto de comando aerotransportado Il-86VKP.
- 1988
Ilyushin Il-96
O Ilyushin Il-96 é um avião comercial quadrimotor de fuselagem larga e longo alcance concebido pela Ilyushin na União Soviética e fabricado pela Associação de Produção de Aviões de Voronezh. É um desenvolvimento encurtado, alargado em autonomia e tecnologicamente avançado do Il-86: incorpora asa supercrítica com winglets, cabina de vidro e comandos de voo elétricos, com aviónica que permite operar com dois tripulantes e aterrar em condições OACI CAT III/A. Foi o primeiro avião russo que não recebeu designação NATO. O primeiro protótipo voou a 28 de setembro de 1988 com motores Aviadvigatel PS-90A e a primeira unidade foi entregue à Aeroflot a 29 de dezembro de 1992. A companhia russa recebeu sete células entre 1992 e 1994 e empregou-as em ligações sem escalas entre Moscovo e destinos como Havana ou São Francisco, impossíveis para o Il-86 pelo seu escasso alcance. O Il-96-300 acomoda 262 passageiros em configuração de duas classes, com um alcance na ordem dos 11.000 km. O programa nunca alcançou uma produção comercialmente viável: em agosto de 2009 o ministro da Indústria e Comércio anunciou o fim do fabrico do Il-96-300, considerado inferior aos seus rivais da Boeing e da Airbus. As sanções internacionais posteriores a 2022 devolveram o interesse pelo modelo. Hoje é o principal avião presidencial russo, a Cubana de Aviación é o seu único operador comercial de passageiros e a Sky Gates opera dois cargueiros Il-96-400T.