Avião comercial · Civil · Rússia
Ilyushin Il-96
- 28 de setembro de 1988
- Primeiro voo
- 1992
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 37
- Unidades construídas
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O Ilyushin Il-96 é um avião comercial quadrimotor de fuselagem larga e longo alcance concebido pela Ilyushin na União Soviética e fabricado pela Associação de Produção de Aviões de Voronezh. É um desenvolvimento encurtado, alargado em autonomia e tecnologicamente avançado do Il-86: incorpora asa supercrítica com winglets, cabina de vidro e comandos de voo elétricos, com aviónica que permite operar com dois tripulantes e aterrar em condições OACI CAT III/A. Foi o primeiro avião russo que não recebeu designação NATO. O primeiro protótipo voou a 28 de setembro de 1988 com motores Aviadvigatel PS-90A e a primeira unidade foi entregue à Aeroflot a 29 de dezembro de 1992. A companhia russa recebeu sete células entre 1992 e 1994 e empregou-as em ligações sem escalas entre Moscovo e destinos como Havana ou São Francisco, impossíveis para o Il-86 pelo seu escasso alcance. O Il-96-300 acomoda 262 passageiros em configuração de duas classes, com um alcance na ordem dos 11.000 km. O programa nunca alcançou uma produção comercialmente viável: em agosto de 2009 o ministro da Indústria e Comércio anunciou o fim do fabrico do Il-96-300, considerado inferior aos seus rivais da Boeing e da Airbus. As sanções internacionais posteriores a 2022 devolveram o interesse pelo modelo. Hoje é o principal avião presidencial russo, a Cubana de Aviación é o seu único operador comercial de passageiros e a Sky Gates opera dois cargueiros Il-96-400T.
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Categoria
História
Do Il-86 a um quadrimotor moderno
O Il-96 nasceu como a versão de grande alcance do Il-86, cujo calcanhar de Aquiles era precisamente a autonomia. Aquele projeto, o Il-86D, propunha uma versão de maior alcance com motores Lotarev D-18, e dessa linha de trabalho acabou por sair o Il-96. O resultado foi um avião de asa nova, supercrítica e rematada com winglets, com motores mais silenciosos e económicos, cabina de vidro com seis ecrãs a cores, navegação inercial e por satélite, sistema anticolisão e comandos elétricos. O Il-96-300 foi lançado em 1985 e o protótipo voou a 28 de setembro de 1988, propulsionado por quatro turbofans Aviadvigatel PS-90A de 157 kN.
Serviço comercial e variantes
A Aeroflot inaugurou os serviços a 29 de dezembro de 1992 e operou sete aparelhos, entregues entre 1992 e 1994; o último deles, o RA-96007, foi retirado e vendido à Cubana em 2015. A família ramificou-se em três linhas: o Il-96-300 básico; o Il-96M, alongado dez metros, quinze toneladas mais pesado e equipado com aviónica ocidental e motores Pratt & Whitney PW2337 para 312 passageiros em três classes; e o Il-96-400, equivalente ao anterior mas com aviónica e motores russos PS-90A1, capaz de levar até 436 passageiros. O Il-96M/T nunca chegou a materializar-se porque o Export-Import Bank norte-americano suspendeu o financiamento de motores e aviónica após as pressões da Boeing. Em 2005 a Rússia imobilizou temporariamente a frota de Il-96-300 por falhas nos sistemas de travagem, semanas depois de uma avaria ter obrigado o presidente Putin a viajar num avião de reserva.
Avião presidencial e segunda vida
A versão Il-96-300PU, adaptada como posto de comando, é o eixo da frota presidencial russa: cinco aparelhos serviram Boris Yeltsin, Vladimir Putin e Dmitri Medvedev, operados por um esquadrão especial da Rossiya. Em fevereiro de 2013 a Cubana assinou a encomenda de três Il-96-400 de 350 lugares. A versão cargueira Il-96-400T permaneceu quase toda armazenada até que, em dezembro de 2023, a Sky Gates alugou uma unidade revista para transportar carga de e para a Rússia. O derivado mais recente, o Il-96-400M, com a fuselagem alongada 9,65 metros e 390 lugares previstos, foi apresentado a 7 de junho de 2023 e voou pela primeira vez a 1 de novembro desse ano. Em 2026 dois Il-96 abatidos ao serviço tinham regressado à atividade para atenuar a contração da frota civil russa. Em toda a sua história operacional não se registou nenhum acidente com vítimas mortais entre passageiros ou tripulação.
Variantes
| Il-96-300 | Il-96M | Il-96-400T | Il-96T | Il-96-400M | Il-96-300PU | Il-96-300V | Il-96-400 | Il-96-400TZ | Il-96-400VPU | Il-96-500T | Il-96-550 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 28 de setembro de 1988 | 6 de abril de 1993 | 16 de maio de 1997 | 16 de maio de 1997 | 1 de novembro de 2023 | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Long-haul wide-body airliner | Stretched long-haul wide-body airliner | Long-haul wide-body freighter | Long-haul wide-body freighter | Modernised, stretched long-haul wide-body airliner | Presidential and airborne command post version of the Il-96-300 | Projected Il-96-300 variant with built-in airstairs | Stretched long-haul wide-body airliner with Russian engines and avionics | Aerial refuelling tanker | Strategic airborne command post | Projected freighter with enlarged fuselage for oversize cargo | Projected double-deck airliner |
| Grupo motopropulsor | Four Aviadvigatel PS-90A high-bypass turbofans of 156.9 kN (16,000 kgf) thrust each, carried on underwing pylons and fitted with thrust reversers. | Four Pratt & Whitney PW2337 turbofans of 165 kN thrust each, the first American engines fitted to a Russian airliner. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN (17,400 kgf) thrust each, with a low-emission combustor and Russian avionics. | Four Pratt & Whitney PW2337 turbofans of 165 kN thrust each; also offered with Aviadvigatel PS-90A1 engines. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN thrust each; the prototype flew with this powerplant, although the project envisaged a move to the more efficient PS-90A3. | Four Aviadvigatel PS-90A turbofans of 156.9 kN thrust each, the same powerplant as the Il-96-300 it derives from. | Four Aviadvigatel PS-90A turbofans of 156.9 kN thrust each, unchanged from the Il-96-300. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN (17,400 kgf) thrust each, the Russian replacement for the Il-96M's Pratt & Whitney engines and slightly more powerful than those. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN thrust each, the same powerplant as the Il-96-400T it derives from. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN thrust each, unchanged from the Il-96-400. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN thrust each: the preliminary design is based on the in-production Il-96-400 to save time and cost. | Four Kuznetsov NK-93 propfans, an engine flight-tested in 2007 before the programme was cancelled; some Russian sources cite the NK-92 for the same study. |
| Motorização | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Pratt & Whitney PW2337 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Pratt & Whitney PW2337 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Kuznetsov NK-93 |
| Impulso unitário | 157 kN | 165 kN | 171 kN Melhor valor da linha | 165 kN | 171 kN Melhor valor da linha | 157 kN | 157 kN | 171 kN Melhor valor da linha | 171 kN Melhor valor da linha | 171 kN Melhor valor da linha | 171 kN Melhor valor da linha | — |
| Comprimento | 55,4 m | 64,7 m Melhor valor da linha | 63,9 m | 63,9 m | — | 55,4 m | — | 63,9 m | — | 63,9 m | — | — |
| Envergadura | 60,1 m Melhor valor da linha | 60,1 m Melhor valor da linha | 60,1 m Melhor valor da linha | 60,1 m Melhor valor da linha | 60,1 m Melhor valor da linha | 60,1 m Melhor valor da linha | — | 60,1 m Melhor valor da linha | 60,1 m Melhor valor da linha | 60,1 m Melhor valor da linha | — | — |
| Altura | 17,6 m Melhor valor da linha | 17,6 m Melhor valor da linha | — | — | — | 17,6 m Melhor valor da linha | — | 17,6 m Melhor valor da linha | — | — | — | — |
| Área alar | 350 m² Melhor valor da linha | 350 m² Melhor valor da linha | 350 m² Melhor valor da linha | 350 m² Melhor valor da linha | 350 m² Melhor valor da linha | 350 m² Melhor valor da linha | — | 350 m² Melhor valor da linha | 350 m² Melhor valor da linha | 350 m² Melhor valor da linha | — | — |
| Peso vazio | 120 400 kg | 132 400 kg | — | 116 400 kg Melhor valor da linha | — | — | — | 122 300 kg | — | — | — | — |
| MTOW | 250 000 kg | 270 000 kg Melhor valor da linha | 270 000 kg Melhor valor da linha | 270 000 kg Melhor valor da linha | 270 000 kg Melhor valor da linha | 250 000 kg | — | 265 000 kg | 270 000 kg Melhor valor da linha | — | — | — |
| Velocidade máxima | 910 km/h Melhor valor da linha | 900 km/h | 900 km/h | 900 km/h | — | — | — | 900 km/h | — | — | — | — |
| Altitude da velocidade máxima | 12 000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | 870 km/h Melhor valor da linha | 870 km/h Melhor valor da linha | 870 km/h Melhor valor da linha | 870 km/h Melhor valor da linha | 870 km/h Melhor valor da linha | 870 km/h Melhor valor da linha | — | 870 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — |
| Altitude de cruzeiro | 12 000 m | 12 000 m | 12 000 m | 12 000 m | 12 000 m | — | — | 12 000 m | — | — | — | — |
| Teto de serviço | 13 100 m Melhor valor da linha | 13 100 m Melhor valor da linha | 13 100 m Melhor valor da linha | 13 100 m Melhor valor da linha | 13 100 m Melhor valor da linha | 13 100 m Melhor valor da linha | — | 13 100 m Melhor valor da linha | — | — | — | — |
| Alcance | 11 000 km | 11 482 km Melhor valor da linha | 9700 km | 9700 km | — | 11 000 km | — | 10 000 km | — | — | — | — |
| Alcance de transferência | 13 500 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Condições de alcance | 11,000 km with 262 passengers in two classes and fuel reserves; 9,000 km at the 40 t maximum payload; 13,500 km with maximum fuel load. | 11,482 km with a 30 t payload and reserves. | Shares airframe and fuel capacity with the Il-96T: 9,700 km with a 58 t payload. | 9,700 km with a 58 t payload. | Long-haul aircraft with the airframe and fuel capacity of the Il-96-400. | Retains the airframe, fuel capacity and long-haul range of the Il-96-300. | — | 10,000 km with 315 passengers in a three-class layout. | Fuel delivery at up to 3,500 km from base, against 3,000 km for the Il-78M. | Retains the airframe and fuel capacity of the Il-96-400. | — | — |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | 40 000 kg | 58 000 kg | 92 000 kg Melhor valor da linha | 92 000 kg Melhor valor da linha | 58 000 kg | — | — | 58 000 kg | — | — | — | — |
| Capacidade de carga | Airliner: 300 seats single-class, 262 in two classes (18 + 244) and 237 in three classes; up to 40 t of payload, with LD3 containers and crew rest areas in the lower holds. | Fuselage stretched about 10 m over the Il-96-300: 420 seats single-class, 340 in two classes and 307 in three; maximum payload 58 t. | Freighter derived from the Il-96T with Russian engines and systems: up to 92 t of payload and 776 m³ of hold volume, with a side cargo door. No passenger seating. | Freighter version of the Il-96M, without cabin windows and with a large cargo door on the forward left fuselage: up to 92 t of payload and 776 m³ of usable volume. No passenger seating. | Passenger version of the Il-96-400T freighter, with the fuselage stretched 9.65 m over the Il-96-300 and overhead bins: 390 seats planned. | VIP and government communications interior; the cabin layout is specific to each airframe and no commercial seating figure is published. | Project adding two sets of built-in airstairs for airports without jet bridges; never built. | 436 seats single-class, 386 in two classes and 315 in three; maximum payload 58 t and lower holds for LD3 containers. | Tanker projected for the Russian Ministry of Defence, able to transfer more than 65 t of fuel against the Il-78M's 40 t, using UPAZ-1 universal refuelling pods. No passenger seating. | Il-96-400 converted into an airborne command post under the "Zveno-3S" programme to replace the Il-80: command and communications fit in place of the commercial cabin. | 2019 preliminary design with an enlarged fuselage cross-section for outsize cargo, notably Angara rocket sections bound for the Vostochny cosmodrome. It never left the study stage. | Study of a double-deck Il-96 for 550 to 600 passengers; development stopped when the engine was cancelled. |
| Tripulação | 3 | 2 Melhor valor da linha | 3 | 2 Melhor valor da linha | — | 3 | — | 3 | — | 3 | — | — |
| Passageiros | 300 | 420 | — | — | 390 | — | — | 436 | — | — | — | 600 Melhor valor da linha |
| Unidades construídas | 33 Melhor valor da linha | 1 | 3 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — |
Imagens
Noutros sítios
- Airliners.netIlyushin Il-96-300 de Airstars ↗
- Airliners.netIl-96-300 RA-96014 de Russia State Transport Company en Berlín Brandeburgo ↗
- Airliners.netIl-96-300 RA-96023 del Destacamento Especial Rossiya en Ho Chi Minh ↗
- Airliners.netIl-96-300 RA-96008 de Aeroflot en Hamburgo ↗
- Airliners.netIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación en Pekín ↗
- Airliners.netIl-96-300 de Cubana de Aviación ↗
- Airliners.netIl-96-400M en Vorónezh-Pridacha, noviembre de 2023 ↗
- JetPhotosIl-96-400T RA-96101 de Atlant-Soyuz Airlines ↗
- JetPhotosIl-96-400T RA-96103 de AirBridgeCargo ↗
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- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Ilyushin Il-96-300, lámina del archivo de Flight International ↗