Russia · 1933–
Ilyushin
Ilyushin —ufficialmente Complesso Aeronautico Ilyushin, società per azioni pubblica, e nota anche come Ufficio di Progettazione Ilyushin— è un costruttore aeronautico e ufficio di progettazione russo fondato nel 1933 da Sergej Vladimirovič Ilyushin. La nomenclatura sovietica e russa identifica i suoi velivoli con il prefisso «Il-». La sua sede centrale si trova nel distretto Aeroport, nell'Okrug Amministrativo Nord di Mosca. L'azienda costruisce aerei militari, da trasporto e civili, e opera nei settori aerospaziale e della difesa. Nel corso della sua esistenza ha sviluppato due controllate rilevanti: Aviation Industries Ilyushin, creata nel 1992 come braccio commerciale e di assistenza alla clientela, e Ilyushin Finance Co, dedicata al leasing e al finanziamento tanto dei propri prodotti quanto di quelli di altri costruttori. Dal 2006 Ilyushin fa parte della United Aircraft Corporation, il conglomerato che il Governo russo creò fondendo sotto un'unica struttura Mikoyan, Irkut, Sukhoi, Tupolev, Yakovlev e la stessa Ilyushin. Nel luglio 2014 si riferì che Ilyushin e Myasishchev si sarebbero unite per costituire l'unità di business Aerei da Trasporto all'interno della UAC. Il suo azionariato riflette quell'integrazione: la UAC possiede l'8,99 % delle azioni, l'unità Aerei da Trasporto della UAC il 78,49 % e gli investitori privati il restante 12,52 %.
Storia
Nascita sotto il potere sovietico
Ilyushin nacque nell'Unione Sovietica per via amministrativa. Le sue attività ebbero inizio il 13 gennaio 1933, per ordine di P. I. Baranov, Commissario del Popolo per l'Industria Pesante e capo della Direzione Principale dell'Industria Aeronautica. Alla guida fu posto Sergej Vladimirovič Ilyushin, che diede il nome all'ufficio e il cui cognome è abbreviato in tutte le designazioni «Il-» che la produzione della casa ha portato da allora. Gli impianti di prototipazione furono eretti sul campo di Chodynka, a Mosca, uno dei luoghi storici dell'aviazione russa.
Riconoscimenti e consolidamento
Il prestigio dell'ufficio nel periodo sovietico è registrato nella catena di onorificenze statali che il suo personale ricevette: l'Ordine di Lenin nel 1942, l'Ordine della Bandiera Rossa nel 1944, l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro nel 1969 e l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre nel 1983. Quella sequenza disegna l'arco della fase di maggior peso istituzionale di Ilyushin, dallo sforzo bellico alla maturità industriale del dopoguerra. Nel 1970 il posto di progettista capo passò a G. V. Novozhilov, che raccolse il testimone del fondatore.
Diversificazione e struttura aziendale
Con la transizione post-sovietica, Ilyushin sdoppiò la propria attività. Nel 1992 costituì Aviation Industries Ilyushin come filiale di commercializzazione e assistenza al cliente, una funzione di cui nel sistema sovietico non aveva avuto bisogno. A essa si aggiunse Ilyushin Finance Co, una società dedicata al leasing e ai servizi finanziari che non si limita ai prodotti della casa, ma lavora anche con altri costruttori. La direzione esecutiva è cambiata di frequente: Viktor Livanov ricoprì la carica di direttore generale dal dicembre 1995 al maggio 2014, e da allora si sono succeduti Jurij Judin, Sergej Sergeev, Sergej Velmozhkin, Aleksej Rogozin (dal maggio 2017 all'aprile 2019), Jurij Grudinin e, come amministratore delegato dal giugno 2020, Sergej Jarkov.
Integrazione nella United Aircraft Corporation
Nel 2006 il Governo russo fuse Ilyushin con Mikoyan, Irkut, Sukhoi, Tupolev e Yakovlev sotto una nuova società, la United Aircraft Corporation, con l'obiettivo dichiarato di rivitalizzare l'industria aeronautica del paese. Ilyushin non scomparve: conserva il proprio marchio e la propria funzione progettuale. Nel luglio 2014 fu annunciata la sua unione con Myasishchev per formare l'unità Aerei da Trasporto del gruppo, che oggi controlla il 78,49 % delle sue azioni.
Catalogo — Aerei
- 1957
Ilyushin Il-18
L'Ilyushin Il-18 (designazione NATO «Coot») è un aereo di linea quadrimotore turboelica ad ala bassa che l'ufficio di progettazione sovietico Ilyushin concepì a metà degli anni Cinquanta per soddisfare un requisito di Aeroflot: un apparecchio di medio raggio capace di trasportare tra 75 e 100 passeggeri. Il prototipo, immatricolato SSSR-L5811, decollò da Khodynka il 4 luglio 1957 e il giorno 10 fu presentato a Vnukovo davanti a una commissione governativa, insieme all'Antonov An-10 e al Tupolev Tu-114. Aeroflot inaugurò i servizi passeggeri il 20 aprile 1959 sulle rotte Mosca-Sochi e Mosca-Alma Ata. Diciassette compagnie straniere acquistarono circa 125 apparecchi, con cabine da 100 a 120 posti, e il tipo divenne uno degli emblemi del trasporto aereo del blocco socialista. Tra il 1958 e il 1960 l'Il-18 stabilì venticinque primati mondiali, tra cui diversi di autonomia e di quota con carichi differenti, e nel 1958 ricevette il Gran Premio dell'Esposizione universale di Bruxelles. La sua robustezza è proverbiale: numerosi esemplari superarono le 45.000 ore di volo. Dalla cellula derivarono versioni militari come l'Il-20M da intelligence elettronica, il posto di comando aviotrasportato Il-22 e il pattugliatore antisommergibile Il-38, che hanno prolungato la vita del progetto ben oltre la sua carriera commerciale. Sulle rotte a lungo raggio il suo ricambio fu l'Ilyushin Il-62.
- 1963
Ilyushin Il-62
L'Ilyushin Il-62 (designazione NATO «Classic») fu il primo aereo di linea a reazione a lungo raggio prodotto nell'Unione Sovietica. Concepito nel 1960 come successore del turboelica Il-18, è un quadrireattore a fusoliera stretta con i motori raggruppati a coppie in coda e impennaggio a T, una formula che condivide soltanto con il britannico Vickers VC10. Con una capacità di quasi 200 persone tra passeggeri ed equipaggio, era il più grande aereo di linea a reazione del mondo quando volò per la prima volta. Il prototipo decollò il 3 gennaio 1963 equipaggiato con motori provvisori Lyulka AL-7PB, perché i Kuznetsov NK-8 previsti non erano ancora pronti; il primo apparecchio con il propulsore definitivo volò nel 1964. L'Il-62 entrò in servizio con Aeroflot il 15 settembre 1967 con un volo inaugurale passeggeri tra Mosca e Montreal, e per vari decenni fu l'aereo di riferimento sovietico sulle rotte intercontinentali. Fu il primo reattore sovietico con sei posti per fila e il primo con fusoliera pressurizzata a sezione non circolare. Ne furono fabbricate 292 unità tra il 1963 e il 1995, compresi cinque prototipi, 94 Il-62 e 193 Il-62M. Più di trenta Paesi lo operarono, con oltre ottanta esemplari esportati, e una quattordicina lo impiegarono come trasporto di capi di Stato. Il suo elevato costo operativo rispetto agli aerei di nuova generazione ne ridusse drasticamente la presenza commerciale dopo la crisi economica del 2008.
- 1976
Ilyushin Il-86
L'Ilyushin Il-86 (designazione NATO «Camber») fu il primo aereo passeggeri a fusoliera larga costruito dall'Unione Sovietica. Progettato dall'ufficio Ilyushin negli anni Settanta come risposta all'«aerobus» che reclamava il Ministero dell'Aviazione Civile, è un quadrimotore ad ala bassa con motori appesi a piloni sotto l'ala, una configurazione fino ad allora inedita sui grandi aerei sovietici. Il suo tratto più singolare fu il sistema del «bagaglio a mano»: tre porte sul ponte inferiore con scale idrauliche incorporate permettevano al passeggero di imbarcarsi senza passerella e di depositare da sé la valigia nei guardaroba della stiva, una soluzione pensata per non dover ampliare terminal sovietici troppo piccoli. Il prototipo volò a Khodynka il 22 dicembre 1976 e il tipo entrò in servizio con Aeroflot il 26 dicembre 1980, in un volo inaugurale da Mosca a Tashkent; il primo servizio internazionale, tra Mosca e Berlino Est, fu effettuato il 2 luglio 1981. Ne furono costruiti 106 esemplari tra il 1976 e il 1991, dei quali uno non volò mai e soltanto tre furono esportati, alla China Xinjiang Airlines nel 1990. La mancanza di un motore adeguato zavorrò il programma: l'autonomia rimase molto al di sotto del previsto e finì per essere il suo grande limite. Ritirato dal servizio commerciale passeggeri nel 2011, resta attivo nella sua versione di posto di comando aviotrasportato Il-86VKP.
- 1988
Ilyushin Il-96
L'Ilyushin Il-96 è un aereo di linea quadrimotore a fusoliera larga e lungo raggio progettato da Ilyushin nell'Unione Sovietica e fabbricato dall'Associazione di Produzione Aeronautica di Voronezh. È uno sviluppo accorciato, con maggiore autonomia e tecnologicamente avanzato dell'Il-86: incorpora un'ala supercritica con winglet, un glass cockpit e comandi di volo elettrici, con un'avionica che permette di operare con due membri d'equipaggio e di atterrare in condizioni ICAO CAT III/A. Fu il primo aereo russo a non ricevere una designazione NATO. Il primo prototipo volò il 28 settembre 1988 con motori Aviadvigatel PS-90A e la prima unità fu consegnata ad Aeroflot il 29 dicembre 1992. La compagnia russa ricevette sette cellule tra il 1992 e il 1994 e le impiegò su collegamenti senza scalo tra Mosca e destinazioni come L'Avana o San Francisco, impossibili per l'Il-86 a causa del suo scarso raggio d'azione. L'Il-96-300 accoglie 262 passeggeri in configurazione a due classi con un'autonomia intorno agli 11.000 km. Il programma non raggiunse mai una produzione commercialmente sostenibile: nell'agosto 2009 il ministro dell'Industria e del Commercio annunciò la fine della fabbricazione dell'Il-96-300, considerato inferiore ai suoi rivali di Boeing e Airbus. Le sanzioni internazionali successive al 2022 hanno riportato l'interesse sul modello. Oggi è il principale aereo presidenziale russo, Cubana de Aviación è il suo unico operatore commerciale passeggeri e Sky Gates opera due cargo Il-96-400T.