Aereo di linea · Civile · Russia
Ilyushin Il-62
- 3 gennaio 1963
- Primo volo
- 1967
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 289–292
- Esemplari costruiti
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L'Ilyushin Il-62 (designazione NATO «Classic») fu il primo aereo di linea a reazione a lungo raggio prodotto nell'Unione Sovietica. Concepito nel 1960 come successore del turboelica Il-18, è un quadrireattore a fusoliera stretta con i motori raggruppati a coppie in coda e impennaggio a T, una formula che condivide soltanto con il britannico Vickers VC10. Con una capacità di quasi 200 persone tra passeggeri ed equipaggio, era il più grande aereo di linea a reazione del mondo quando volò per la prima volta. Il prototipo decollò il 3 gennaio 1963 equipaggiato con motori provvisori Lyulka AL-7PB, perché i Kuznetsov NK-8 previsti non erano ancora pronti; il primo apparecchio con il propulsore definitivo volò nel 1964. L'Il-62 entrò in servizio con Aeroflot il 15 settembre 1967 con un volo inaugurale passeggeri tra Mosca e Montreal, e per vari decenni fu l'aereo di riferimento sovietico sulle rotte intercontinentali. Fu il primo reattore sovietico con sei posti per fila e il primo con fusoliera pressurizzata a sezione non circolare. Ne furono fabbricate 292 unità tra il 1963 e il 1995, compresi cinque prototipi, 94 Il-62 e 193 Il-62M. Più di trenta Paesi lo operarono, con oltre ottanta esemplari esportati, e una quattordicina lo impiegarono come trasporto di capi di Stato. Il suo elevato costo operativo rispetto agli aerei di nuova generazione ne ridusse drasticamente la presenza commerciale dopo la crisi economica del 2008.
Schede correlate
Categoria
Disegno a tre viste
Storia
Un reattore per le rotte lunghe
L'ufficio Ilyushin presentò la sua proposta di quadrireattore a lungo raggio nel febbraio 1960 e ricevette il via libera del Consiglio dei Ministri il 18 giugno dello stesso anno; parallelamente fu commissionato all'ufficio Kuznetsov il turbofan NK-8. La specifica ufficiale esigeva di trasportare 165 passeggeri di classe turistica a 4.500 km oppure 100 di prima classe a 6.700 km. L'Il-62 doveva dare il cambio al turboelica Tu-114, che stava appena entrando in servizio, sicché Ilyushin ebbe a disposizione un programma di progettazione e prove senza fretta. La disposizione dei motori in coda fu imposta dal TsAGI e permise un'ala aerodinamicamente pulita, a costo di una struttura alare e posteriore più pesante e del rischio di stallo profondo, contrastato con il caratteristico dente di sega del bordo d'attacco.
Produzione, varianti ed esportazione
Il prototipo volò il 3 gennaio 1963 con motori provvisori e andò perduto più tardi durante una prova al peso massimo. La versione di serie adottò i Kuznetsov NK-8-4, i cui problemi di fatica e surriscaldamento provocarono falsi allarmi d'incendio; i primi esemplari diedero due incidenti mortali, entrambi della LOT Polish Airlines: il volo 007 il 14 marzo 1980, con 87 vittime, e il volo 5055 il 9 maggio 1987, con 183. La variante Il-62M, che volò nel 1971 e fu introdotta nel 1973, montò motori Soloviev D-30KU più potenti, silenziosi ed efficienti, oltre a flap più semplici e spoileron; nel 1978 arrivò l'Il-62MK, con fino a 198 posti. Le esportazioni non cominciarono fino alla fine del 1969, quando ČSA ricevette il primo apparecchio; Interflug arrivò a operare 24 unità, LOT 23, Cubana e le compagnie cubane 27 in totale e la russa Domodedovo Airlines, maggior operatore non statale, 45.
Declino e ultimi voli
L'Il-62M divenne il modello più longevo della sua categoria: nel 2016 l'età media degli esemplari in servizio superava i 32 anni. Aeroflot lo usò su collegamenti transpolari e transpacifici, e tra il 1984 e la metà degli anni Novanta concentrò a Shannon un traffico che arrivò a 2.400 voli di transito e 250.000 passeggeri l'anno. La recessione del 2008 ritirò dalle rotte di linea russe gli ultimi apparecchi commerciali; nel settembre 2009 restavano 38 unità attive in tutto il mondo contro le 88 del 2006, e Cubana ritirò i suoi ultimi esemplari civili nel 2011, 33 anni dopo aver ricevuto il primo. Nell'aprile 2015 volavano ancora tredici apparecchi, quasi tutti in compiti governativi o di trasporto VIP.
Varianti
| Il-62 (prototype) | Il-62 | Il-62 / Il-62M Salon (VIP) | Il-62M | Il-62M airborne command post | Il-62MGr (Il-62MF) | Il-62MK | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 3 gennaio 1963 | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Long-haul airliner prototype | Long-haul airliner | Long-haul airliner (VIP version) | Avión comercial de largo radio | Puesto de mando aerotransportado | Long-haul freighter | Long-haul airliner |
| Apparato propulsivo | 4 × Lyulka AL-7PB turbojets, fitted as a stopgap because the intended Kuznetsov NK-8 was not ready. | 4 × Kuznetsov NK-8-4 turbofans of 103 kN each | 4 × turbofans: 103 kN Kuznetsov NK-8-4 on Il-62 airframes and 107.9 kN Soloviev D-30KU on Il-62M airframes. | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × Soloviev D-30KU turbofans of 107.9 kN each | 4 × Soloviev D-30KU turbofans of 107.9 kN each |
| Motorizzazione | 4 × Lyulka AL-7PB | 4 × Kuznetsov NK-8-4 | 4 × Kuznetsov NK-8-4 (Il-62) / Soloviev D-30KU (Il-62M) | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU |
| Spinta unitaria | — | 103 kN | — | 108 kN Valore migliore della riga | 108 kN Valore migliore della riga | 108 kN Valore migliore della riga | 108 kN Valore migliore della riga |
| Lunghezza | — | 53,1 m Valore migliore della riga | — | 53,1 m Valore migliore della riga | — | — | — |
| Apertura alare | — | 43,2 m Valore migliore della riga | — | 43,2 m Valore migliore della riga | — | — | — |
| Altezza | — | 12,4 m Valore migliore della riga | — | 12,4 m Valore migliore della riga | — | — | — |
| Superficie alare | — | 280 m² Valore migliore della riga | — | 280 m² Valore migliore della riga | — | — | — |
| Peso a vuoto | — | 66.400 kg Valore migliore della riga | — | 71.600 kg | — | — | — |
| MTOW | — | 162.000 kg | — | 165.000 kg Valore migliore della riga | — | — | — |
| Velocità massima | — | 900 km/h Valore migliore della riga | — | 900 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Quota di velocità massima | — | 10.000 m | — | 10.000 m | — | — | — |
| Velocità di crociera | — | 850 km/h | — | 880 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Quota di crociera | — | 10.500 m | — | 10.500 m | — | — | — |
| Tangenza operativa | — | 12.000 m Valore migliore della riga | — | 12.000 m Valore migliore della riga | — | — | — |
| Velocità di salita iniziale | — | 18 m/s Valore migliore della riga | — | 18 m/s Valore migliore della riga | — | — | — |
| Autonomia | — | 6700 km | — | 10.000 km Valore migliore della riga | — | 5500 km | — |
| Autonomia di trasferimento | — | 10.633 km | — | 11.600 km Valore migliore della riga | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | The stopgap, lower-thrust engines left the prototype badly underpowered and well short of the production aircraft's performance. | 6,700 km with maximum payload; up to 10,633 km ferrying without payload. | Keeps the range of the donor airframe: of the order of 10,000 km on Il-62M conversions. | 10.000 km con 10.000 kg de carga de pago; hasta 11.600 km en vuelo de traslado sin carga. | Conserva el alcance del Il-62M del que deriva, del orden de 10.000 km. | 5,500 km with the maximum 40,000 kg load. | Conceived as the medium-range version: the structural reinforcement buys payload rather than range. |
| Armamento | None | None | None | Ninguno | Ninguno | None | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | — | 24.100 kg | — | 23.000 kg | — | 40.000 kg Valore migliore della riga | — |
| Capacità di carico | Development airframe: no commercial passenger or cargo service. | Up to 174 seats in airline layout and a maximum structural payload of 24,100 kg. | Cabin reconfigured as a salon, with a conference room and enhanced communications for heads of state, carrying far fewer people than the airline layout. | Entre 168 y 186 plazas de pasaje y hasta 23.000 kg de carga de pago máxima, con equipajes y mercancía en contenedores. | Un único ejemplar (RA-86570) transformado para dirigir operaciones de emergencia: la cabina aloja puestos de mando y comunicaciones en lugar del pasaje de línea. | Rare freighter version, with a reinforced fuselage to carry up to 40,000 kg of cargo. | Up to 195 seats thanks to the strengthened wing and landing gear, which allow higher take-off weights. |
| Equipaggio | — | 5 Valore migliore della riga | — | 5 Valore migliore della riga | — | — | 5 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | — | 174 | — | 186 | — | — | 195 Valore migliore della riga |
| Esemplari costruiti | 5 | 94 | — | 193 Valore migliore della riga | 1 | — | — |
Immagini