Verkehrsflugzeug · Zivil · Russland
Ilyushin Il-62
- 3. Januar 1963
- Erstflug
- 1967
- Indienststellung
- Im Dienst
- Status
- 289–292
- Gebaute Exemplare
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Die Ilyushin Il-62 (NATO-Bezeichnung „Classic“) war das erste in der Sowjetunion gebaute Langstrecken-Passagierstrahlflugzeug. 1960 als Nachfolgerin der Turboprop Il-18 konzipiert, ist sie ein vierstrahliges Schmalrumpfflugzeug mit paarweise am Heck angeordneten Triebwerken und T-Leitwerk, eine Formel, die sie nur mit der britischen Vickers VC10 teilt. Mit Platz für fast 200 Personen zwischen Passagieren und Besatzung war sie bei ihrem Erstflug das größte Verkehrsstrahlflugzeug der Welt. Der Prototyp hob am 3. Januar 1963 mit provisorischen Triebwerken Lyulka AL-7PB ab, weil die vorgesehenen Kuznetsov NK-8 noch nicht bereit waren; die erste Maschine mit dem endgültigen Antrieb flog 1964. Die Il-62 trat am 15. September 1967 bei Aeroflot in Dienst, mit einem Eröffnungsflug mit Passagieren zwischen Moskau und Montreal, und war mehrere Jahrzehnte lang das sowjetische Referenzflugzeug auf Interkontinentalstrecken. Sie war das erste sowjetische Strahlflugzeug mit sechs Sitzen pro Reihe und das erste mit einem druckbelüfteten Rumpf nicht kreisförmigen Querschnitts. Zwischen 1963 und 1995 wurden 292 Exemplare gebaut, darunter fünf Prototypen, 94 Il-62 und 193 Il-62M. Mehr als dreißig Länder betrieben sie, mit mehr als achtzig exportierten Maschinen, und etwa vierzehn setzten sie als Transportmittel für Staatsoberhäupter ein. Ihre hohen Betriebskosten gegenüber den Flugzeugen der neuen Generation verringerten ihre kommerzielle Präsenz nach der Wirtschaftskrise von 2008 drastisch.
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Geschichte
Ein Strahlflugzeug für die langen Strecken
Das Büro Ilyushin legte seinen Vorschlag für einen vierstrahligen Langstreckenjet im Februar 1960 vor und erhielt am 18. Juni desselben Jahres grünes Licht vom Ministerrat; parallel wurde das Büro Kuznetsov mit dem Turbofan NK-8 beauftragt. Die amtliche Spezifikation verlangte, 165 Passagiere der Touristenklasse über 4.500 km oder 100 der ersten Klasse über 6.700 km zu befördern. Die Il-62 sollte die Turboprop Tu-114 ablösen, die gerade erst in Dienst trat, sodass Ilyushin ein Entwurfs- und Erprobungsprogramm ohne Eile zur Verfügung stand. Die Anordnung der Triebwerke am Heck wurde vom TsAGI vorgegeben und erlaubte einen aerodynamisch sauberen Flügel, um den Preis einer schwereren Flügel- und Heckstruktur und der Gefahr des Superstalls, dem mit dem charakteristischen Sägezahn an der Flügelvorderkante begegnet wurde.
Produktion, Varianten und Export
Der Prototyp flog am 3. Januar 1963 mit provisorischen Triebwerken und ging später bei einem Versuch mit Höchstgewicht verloren. Die Serienversion übernahm die Kuznetsov NK-8-4, deren Ermüdungs- und Überhitzungsprobleme Fehlalarme wegen Feuers auslösten; die ersten Exemplare hatten zwei tödliche Unfälle, beide bei LOT Polish Airlines: Flug 007 am 14. März 1980 mit 87 Opfern und Flug 5055 am 9. Mai 1987 mit 183. Die Variante Il-62M, die 1971 flog und 1973 eingeführt wurde, erhielt stärkere, leisere und sparsamere Triebwerke Soloviev D-30KU sowie einfachere Klappen und Spoilerons; 1978 kam die Il-62MK mit bis zu 198 Plätzen. Die Exporte begannen erst Ende 1969, als ČSA die erste Maschine erhielt; Interflug betrieb schließlich 24 Exemplare, LOT 23, Cubana und die kubanischen Gesellschaften insgesamt 27 und die russische Domodedovo Airlines, der größte nichtstaatliche Betreiber, 45.
Niedergang und letzte Flüge
Die Il-62M wurde zum langlebigsten Modell ihrer Kategorie: 2016 lag das Durchschnittsalter der im Dienst stehenden Exemplare bei über 32 Jahren. Aeroflot setzte sie auf transpolaren und transpazifischen Verbindungen ein und bündelte zwischen 1984 und Mitte der neunziger Jahre in Shannon einen Verkehr, der bis zu 2.400 Transitflüge und 250.000 Passagiere im Jahr erreichte. Die Rezession von 2008 nahm die letzten kommerziellen Maschinen aus den russischen Liniendiensten; im September 2009 waren weltweit noch 38 Exemplare aktiv gegenüber 88 im Jahr 2006, und Cubana musterte ihre letzten zivilen Exemplare 2011 aus, 33 Jahre nach dem Erhalt der ersten. Im April 2015 flogen noch dreizehn Maschinen, fast alle in Regierungs- oder VIP-Transportaufgaben.
Varianten
| Il-62 (prototype) | Il-62 | Il-62 / Il-62M Salon (VIP) | Il-62M | Il-62M airborne command post | Il-62MGr (Il-62MF) | Il-62MK | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erstflug | 3. Januar 1963 | — | — | — | — | — | — |
| Luftfahrzeugtyp | Long-haul airliner prototype | Long-haul airliner | Long-haul airliner (VIP version) | Avión comercial de largo radio | Puesto de mando aerotransportado | Long-haul freighter | Long-haul airliner |
| Antrieb | 4 × Lyulka AL-7PB turbojets, fitted as a stopgap because the intended Kuznetsov NK-8 was not ready. | 4 × Kuznetsov NK-8-4 turbofans of 103 kN each | 4 × turbofans: 103 kN Kuznetsov NK-8-4 on Il-62 airframes and 107.9 kN Soloviev D-30KU on Il-62M airframes. | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × Soloviev D-30KU turbofans of 107.9 kN each | 4 × Soloviev D-30KU turbofans of 107.9 kN each |
| Triebwerke | 4 × Lyulka AL-7PB | 4 × Kuznetsov NK-8-4 | 4 × Kuznetsov NK-8-4 (Il-62) / Soloviev D-30KU (Il-62M) | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU |
| Schub je Triebwerk | — | 103 kN | — | 108 kN Bester Wert dieser Zeile | 108 kN Bester Wert dieser Zeile | 108 kN Bester Wert dieser Zeile | 108 kN Bester Wert dieser Zeile |
| Länge | — | 53,1 m Bester Wert dieser Zeile | — | 53,1 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Spannweite | — | 43,2 m Bester Wert dieser Zeile | — | 43,2 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Höhe | — | 12,4 m Bester Wert dieser Zeile | — | 12,4 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Flügelfläche | — | 280 m² Bester Wert dieser Zeile | — | 280 m² Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Leermasse | — | 66.400 kg Bester Wert dieser Zeile | — | 71.600 kg | — | — | — |
| MTOW | — | 162.000 kg | — | 165.000 kg Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Höchstgeschwindigkeit | — | 900 km/h Bester Wert dieser Zeile | — | 900 km/h Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Höhe der Höchstgeschwindigkeit | — | 10.000 m | — | 10.000 m | — | — | — |
| Reisegeschwindigkeit | — | 850 km/h | — | 880 km/h Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Reiseflughöhe | — | 10.500 m | — | 10.500 m | — | — | — |
| Dienstgipfelhöhe | — | 12.000 m Bester Wert dieser Zeile | — | 12.000 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Anfängliche Steigrate | — | 18 m/s Bester Wert dieser Zeile | — | 18 m/s Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Reichweite | — | 6.700 km | — | 10.000 km Bester Wert dieser Zeile | — | 5.500 km | — |
| Überführungsreichweite | — | 10.633 km | — | 11.600 km Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Einsatzradius | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile |
| Bedingungen der Reichweite | The stopgap, lower-thrust engines left the prototype badly underpowered and well short of the production aircraft's performance. | 6,700 km with maximum payload; up to 10,633 km ferrying without payload. | Keeps the range of the donor airframe: of the order of 10,000 km on Il-62M conversions. | 10.000 km con 10.000 kg de carga de pago; hasta 11.600 km en vuelo de traslado sin carga. | Conserva el alcance del Il-62M del que deriva, del orden de 10.000 km. | 5,500 km with the maximum 40,000 kg load. | Conceived as the medium-range version: the structural reinforcement buys payload rather than range. |
| Bewaffnung | None | None | None | Ninguno | Ninguno | None | None |
| Maximale Waffenzuladung | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile |
| Nutzlast | — | 24.100 kg | — | 23.000 kg | — | 40.000 kg Bester Wert dieser Zeile | — |
| Ladekapazität | Development airframe: no commercial passenger or cargo service. | Up to 174 seats in airline layout and a maximum structural payload of 24,100 kg. | Cabin reconfigured as a salon, with a conference room and enhanced communications for heads of state, carrying far fewer people than the airline layout. | Entre 168 y 186 plazas de pasaje y hasta 23.000 kg de carga de pago máxima, con equipajes y mercancía en contenedores. | Un único ejemplar (RA-86570) transformado para dirigir operaciones de emergencia: la cabina aloja puestos de mando y comunicaciones en lugar del pasaje de línea. | Rare freighter version, with a reinforced fuselage to carry up to 40,000 kg of cargo. | Up to 195 seats thanks to the strengthened wing and landing gear, which allow higher take-off weights. |
| Besatzung | — | 5 Bester Wert dieser Zeile | — | 5 Bester Wert dieser Zeile | — | — | 5 Bester Wert dieser Zeile |
| Passagiere | — | 174 | — | 186 | — | — | 195 Bester Wert dieser Zeile |
| Gebaute Exemplare | 5 | 94 | — | 193 Bester Wert dieser Zeile | 1 | — | — |
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