Ilyushin IL-62 - The plane with 4 ENGINES on the tail that was a SUCCESS

Video des Kanals Aero Por Trás da Aviação über Ilyushin Il-62, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 23:39. Sprache: Portugiesisch. Videotyp: Dokumentation.

Beitrag des Kanals Aero Por Trás da Aviação, der die Iljuschin Il-62 als einen der wenigen kommerziellen Erfolge der sowjetischen Zivilluftfahrt vorstellt und die Gründe für ihr Design mit vier Turbofans am Heck erläutert.

Das 1933 in Moskau von Sergei Iljuschin gegründete und 2006 in die United Aircraft Corporation eingegliederte Konstruktionsbüro Iljuschin hatte bereits Flugzeuge wie die Il-18 und die Il-76 gebaut. Zu Beginn der 1960er Jahre, als Boeing 707, Douglas DC-8 und Caravelle im Westen bereits im Einsatz waren, brauchte die Sowjetunion ein Langstrecken-Strahlflugzeug. Da Tupolew mit dem Turboprop-Flugzeug Tu-114 beschäftigt war, legte Iljuschin seinen Vorschlag 1960 der Regierung vor, der im selben Jahr zusammen mit der Entwicklung des Kusnezow-Triebwerks NK-8 genehmigt wurde. Ziel war zunächst der Transport von 165 Passagieren über 4.500 km.

Laut Video verringerten die am Heck montierten Triebwerke das Risiko von Fremdkörpereinsaugung auf schlecht präparierten Pisten, hielten den Flügel frei, verringerten die Höhe des Flugzeugs und senkten den Kabinenlärm. Im Gegenzug mussten das Heck verstärkt werden, bestand ein Risiko des „Deep Stall", und es war eine ausfahrbare Heckstütze sowie vordere Wassertanks als Ballast nötig. Der Flügel hat keine Vorflügel: Sie werden durch eine Stufe an der Vorderkante ersetzt. Die Steuerung funktionierte nur über Seilzüge und Rollen, und die Cockpitbesatzung bestand aus fünf Personen. Die nur an den äußeren Triebwerken angebrachten Schubumkehrer konnten schon vor dem Aufsetzen geöffnet werden. Die ersten Erprobungen nutzten AL-7-Triebwerke, da sich der NK-8 verzögerte, und 1965 stürzte ein Prototyp mangels Leistung ab. Das Flugzeug ging 1967 bei Aeroflot in Dienst, doch seine begrenzte Reichweite führte zur Il-62M mit Solowjow-D-30KU-Triebwerken, rund 175 Passagieren und einem zusätzlichen Tank in der Seitenflosse, im Dienst seit 1974. Um 1989 besaß Aeroflot 165 Exemplare beider Versionen; es gab zudem die Variante Il-62MK. Gebaut wurde sie bis 1995, laut dem Kanal 285 Exemplare, und sie flog in mehr als 30 Ländern, darunter Kuba und Nordkorea, wo sie als Präsidentenflugzeug dient. Lärm, Verbrauch und das Aufkommen von Großraumflugzeugen verdrängten sie ab den 1990er Jahren zunehmend.