Avion de ligne · Civil · Russie
Ilyushin Il-62
- 3 janvier 1963
- Premier vol
- 1967
- Mise en service
- En service
- Statut
- 289–292
- Exemplaires construits
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L'Ilyushin Il-62 (désignation OTAN « Classic ») fut le premier avion de ligne à réaction long-courrier produit en Union soviétique. Conçu en 1960 comme successeur du turbopropulseur Il-18, c'est un quadriréacteur à fuselage étroit dont les moteurs sont groupés par paires à l'arrière, avec un empennage en T, une formule qu'il ne partage qu'avec le britannique Vickers VC10. Capable d'emporter près de 200 personnes entre passagers et équipage, il était le plus grand avion de ligne à réaction du monde lors de son premier vol. Le prototype décolla le 3 janvier 1963 équipé de moteurs provisoires Lyulka AL-7PB, car les Kuznetsov NK-8 prévus n'étaient pas encore prêts ; le premier appareil doté de la motorisation définitive vola en 1964. L'Il-62 entra en service chez Aeroflot le 15 septembre 1967 avec un vol inaugural de passagers entre Moscou et Montréal, et il fut pendant plusieurs décennies l'avion soviétique de référence sur les lignes intercontinentales. Ce fut le premier avion à réaction soviétique à six sièges de front et le premier à fuselage pressurisé de section non circulaire. Il en fut fabriqué 292 exemplaires entre 1963 et 1995, dont cinq prototypes, 94 Il-62 et 193 Il-62M. Plus de trente pays l'ont exploité, avec plus de quatre-vingts appareils exportés, et quelque quatorze l'employèrent comme transport de chefs d'État. Son coût d'exploitation élevé face aux avions de nouvelle génération réduisit drastiquement sa présence commerciale après la crise économique de 2008.
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Catégorie
Plan trois vues
Histoire
Un avion à réaction pour les longues distances
Le bureau Ilyushin présenta sa proposition de quadriréacteur long-courrier en février 1960 et reçut le feu vert du Conseil des ministres le 18 juin de la même année ; parallèlement, le turboréacteur à double flux NK-8 fut confié au bureau Kuznetsov. La spécification officielle exigeait de transporter 165 passagers de classe touriste sur 4 500 km ou 100 passagers de première classe sur 6 700 km. L'Il-62 devait relever le turbopropulseur Tu-114, qui entrait à peine en service, de sorte qu'Ilyushin disposa d'un programme de conception et d'essais sans hâte. La disposition des moteurs à l'arrière fut imposée par le TsAGI et permit une aile aérodynamiquement propre, au prix d'une structure alaire et arrière plus lourde et du risque de décrochage profond, que l'on combattit par la dent de scie caractéristique du bord d'attaque.
Production, variantes et exportation
Le prototype vola le 3 janvier 1963 avec des moteurs provisoires et fut perdu plus tard au cours d'un essai à la masse maximale. La version de série adopta les Kuznetsov NK-8-4, dont les problèmes de fatigue et de surchauffe provoquèrent de fausses alarmes incendie ; les premiers exemplaires donnèrent lieu à deux accidents mortels, tous deux de LOT Polish Airlines : le vol 007 le 14 mars 1980, avec 87 victimes, et le vol 5055 le 9 mai 1987, avec 183. La variante Il-62M, qui vola en 1971 et fut introduite en 1973, reçut des moteurs Soloviev D-30KU plus puissants, plus silencieux et plus efficients, ainsi que des volets plus simples et des spoilerons ; en 1978 arriva l'Il-62MK, avec jusqu'à 198 places. Les exportations ne commencèrent qu'à la fin de 1969, lorsque ČSA reçut le premier appareil ; Interflug en exploita jusqu'à 24 unités, LOT 23, Cubana et les compagnies cubaines 27 au total, et la russe Domodedovo Airlines, plus grand exploitant non étatique, 45.
Déclin et derniers vols
L'Il-62M devint le modèle le plus durable de sa catégorie : en 2016, l'âge moyen des exemplaires en service dépassait 32 ans. Aeroflot l'utilisa sur des liaisons transpolaires et transpacifiques et, entre 1984 et le milieu des années quatre-vingt-dix, concentra à Shannon un trafic qui atteignit 2 400 vols de transit et 250 000 passagers par an. La récession de 2008 retira des lignes régulières russes les derniers appareils commerciaux ; en septembre 2009, il restait 38 unités actives dans le monde entier, contre 88 en 2006, et Cubana retira ses derniers exemplaires civils en 2011, 33 ans après avoir reçu le premier. En avril 2015, treize appareils volaient encore, presque tous pour des missions gouvernementales ou de transport VIP.
Variantes
| Il-62 (prototype) | Il-62 | Il-62 / Il-62M Salon (VIP) | Il-62M | Il-62M airborne command post | Il-62MGr (Il-62MF) | Il-62MK | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 3 janvier 1963 | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Long-haul airliner prototype | Long-haul airliner | Long-haul airliner (VIP version) | Avión comercial de largo radio | Puesto de mando aerotransportado | Long-haul freighter | Long-haul airliner |
| Groupe motopropulseur | 4 × Lyulka AL-7PB turbojets, fitted as a stopgap because the intended Kuznetsov NK-8 was not ready. | 4 × Kuznetsov NK-8-4 turbofans of 103 kN each | 4 × turbofans: 103 kN Kuznetsov NK-8-4 on Il-62 airframes and 107.9 kN Soloviev D-30KU on Il-62M airframes. | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × Soloviev D-30KU turbofans of 107.9 kN each | 4 × Soloviev D-30KU turbofans of 107.9 kN each |
| Motorisation | 4 × Lyulka AL-7PB | 4 × Kuznetsov NK-8-4 | 4 × Kuznetsov NK-8-4 (Il-62) / Soloviev D-30KU (Il-62M) | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU |
| Poussée unitaire | — | 103 kN | — | 108 kN Meilleure valeur de la ligne | 108 kN Meilleure valeur de la ligne | 108 kN Meilleure valeur de la ligne | 108 kN Meilleure valeur de la ligne |
| Longueur | — | 53,1 m Meilleure valeur de la ligne | — | 53,1 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Envergure | — | 43,2 m Meilleure valeur de la ligne | — | 43,2 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Hauteur | — | 12,4 m Meilleure valeur de la ligne | — | 12,4 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Surface alaire | — | 280 m² Meilleure valeur de la ligne | — | 280 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Masse à vide | — | 66 400 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 71 600 kg | — | — | — |
| MTOW | — | 162 000 kg | — | 165 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Vitesse maximale | — | 900 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | 900 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Altitude de vitesse maximale | — | 10 000 m | — | 10 000 m | — | — | — |
| Vitesse de croisière | — | 850 km/h | — | 880 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Altitude de croisière | — | 10 500 m | — | 10 500 m | — | — | — |
| Plafond pratique | — | 12 000 m Meilleure valeur de la ligne | — | 12 000 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | 18 m/s Meilleure valeur de la ligne | — | 18 m/s Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Distance franchissable | — | 6 700 km | — | 10 000 km Meilleure valeur de la ligne | — | 5 500 km | — |
| Distance franchissable en convoyage | — | 10 633 km | — | 11 600 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | The stopgap, lower-thrust engines left the prototype badly underpowered and well short of the production aircraft's performance. | 6,700 km with maximum payload; up to 10,633 km ferrying without payload. | Keeps the range of the donor airframe: of the order of 10,000 km on Il-62M conversions. | 10.000 km con 10.000 kg de carga de pago; hasta 11.600 km en vuelo de traslado sin carga. | Conserva el alcance del Il-62M del que deriva, del orden de 10.000 km. | 5,500 km with the maximum 40,000 kg load. | Conceived as the medium-range version: the structural reinforcement buys payload rather than range. |
| Armement | None | None | None | Ninguno | Ninguno | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | 24 100 kg | — | 23 000 kg | — | 40 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — |
| Capacité d'emport | Development airframe: no commercial passenger or cargo service. | Up to 174 seats in airline layout and a maximum structural payload of 24,100 kg. | Cabin reconfigured as a salon, with a conference room and enhanced communications for heads of state, carrying far fewer people than the airline layout. | Entre 168 y 186 plazas de pasaje y hasta 23.000 kg de carga de pago máxima, con equipajes y mercancía en contenedores. | Un único ejemplar (RA-86570) transformado para dirigir operaciones de emergencia: la cabina aloja puestos de mando y comunicaciones en lugar del pasaje de línea. | Rare freighter version, with a reinforced fuselage to carry up to 40,000 kg of cargo. | Up to 195 seats thanks to the strengthened wing and landing gear, which allow higher take-off weights. |
| Équipage | — | 5 Meilleure valeur de la ligne | — | 5 Meilleure valeur de la ligne | — | — | 5 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | — | 174 | — | 186 | — | — | 195 Meilleure valeur de la ligne |
| Exemplaires construits | 5 | 94 | — | 193 Meilleure valeur de la ligne | 1 | — | — |
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