IL-62 - an ideal option

Vidéo de la chaîne Skyships Eng sur Ilyushin Il-62, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 27:36. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire sur l'Iliouchine Il-62, premier avion de ligne soviétique à réaction long-courrier, qui associe l'histoire de l'appareil à la visite d'un exemplaire de première série, l'URSS-86670, conservé au Musée central des forces aériennes de Monino, près de Moscou. Le narrateur soutient qu'il s'agissait d'un des meilleurs avions civils de son époque et explique ses choix de conception en le comparant surtout au britannique Vickers VC10.

À la fin des années 1950, le Tu-114 assurait les longues lignes soviétiques, mais il était coûteux à exploiter, lent et bruyant, et son moteur turbopropulseur était jugé dépassé. Tupolev était saturé de commandes, dont le futur Tu-134, si bien qu'en 1960 le projet fut confié au bureau d'études Iliouchine, de tendance pragmatique. La vidéo attribue la ressemblance avec le VC10 à des exigences similaires — quatre moteurs, grande capacité et exploitation depuis des aérodromes modestes —, une configuration à laquelle le TsAGI et les Britanniques sont arrivés séparément. Le prototype a volé en janvier 1963 avec des moteurs provisoires AL-7 ; en février 1965, il s'est écrasé au décollage par manque de poussée, et les essais se sont achevés en 1967, avec le début du service passagers. L'Il-62M, doté de moteurs D-30KU et d'un réservoir supplémentaire dans la dérive, est entré en service chez Aeroflot en 1974.

Le fuselage mesure 3,75 m de large et 49 m de long, l'avion dépassant légèrement 53 m au total. La version de base accueillait 168 passagers en deux cabines ou 138 en trois classes, un chiffre porté ensuite à 186 puis 196 sans allonger le fuselage. Il volait avec cinq membres d'équipage et des commandes quasiment sans assistance. L'aile est dépourvue de becs de bord d'attaque et porte une « dent » qui génère un tourbillon aux grands angles d'incidence ; un petit étai sous la queue empêche l'avion de basculer vers l'arrière au sol. Les NK-8 délivraient jusqu'à 102 kN, et seuls les moteurs extérieurs disposaient d'inverseurs de poussée. L'Il-62M atteignait près de 11 000 km d'autonomie. Il fut produit jusqu'en 1995, avec 289 exemplaires livrés et des exportations vers l'Europe de l'Est, Cuba, la Chine, la Corée du Nord et l'Afrique ; 23 appareils ont été perdus dans des accidents, pour environ 1 000 victimes. L'exemplaire du musée a volé chez Aeroflot de 1967 à 1983 et a rejoint Monino en se posant sur une piste en herbe.