Die tollkühnen Männer in ihrer IL 62 DDR

Vidéo de la chaîne Steffen Machold sur Ilyushin Il-62, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 20:37. Langue : allemand. Type de vidéo : Archives.

Reportage de la télévision de la RDA qui suit, sur place et à l'aéroport de Schönefeld, l'opération consistant à poser sur un champ d'herbe près de Stölln, dans le Havelland, un Iliouchine Il-62 d'Interflug récemment retiré du service. Il alterne des vues du village, des entretiens avec l'équipage, avec la maire Sybille Heling et avec les familles des pilotes, la préparation du terrain et, à la fin, l'atterrissage sous les applaudissements du public, filmé aussi depuis un An-2 qui transportait un caméraman.

Il a été enregistré à l'automne 1989 entre Stölln et Berlin-Schönefeld. L'équipe consigne les reports : le 10 octobre, l'opération fut annulée en raison d'un sol mouillé, d'une mauvaise visibilité et d'un vent défavorable ; le 19, le brouillard recouvrait le terrain ; le vendredi 20, l'avion décolla à 13h03, fit demi-tour parce que les inverseurs de poussée ne se déployaient pas et, après leur réparation, revint de nouveau en apprenant qu'une averse avait détrempé le terrain. L'atterrissage fut réussi le lundi 23 octobre vers 13h04.

Interflug offrit l'avion au village, qui compte environ 350 habitants, car Otto Lilienthal avait subi, tout près, à Gollenberg, l'accident du 9 août 1896 qui lui coûta la vie le lendemain ; l'appareil devait accueillir un espace de mémoire de l'aviation. L'idée naquit en 1988 de l'appel d'un employé d'Interflug qui connaissait la fête annuelle consacrée à Lilienthal. Le terrain, autorisé pour des planeurs d'environ six tonnes, ne mesurait qu'à peine 1 000 mètres contre les 2 500 nécessaires à l'avion pour s'arrêter ; le sol fut sondé, compacté au rouleau, et on prévit qu'il puisse continuer à rouler au-delà de la route jusqu'au champ voisin. Avec 53 mètres de long et 43 mètres d'envergure, l'avion fut allégé d'environ cinq tonnes, jusqu'à 70, et le freinage dépendait de l'inversion de poussée. L'équipage volontaire était composé du commandant Dieter Kallbach, du copilote Peter Bley, du mécanicien de vol Ulrich Müller et d'un navigateur ; quelques semaines plus tôt, ils avaient reconnu le terrain en atterrissant avec un L-410. Le reportage rappelle aussi que certains collègues d'Interflug jugeaient l'opération imprudente.