Ilyushin Il-62

Die Serien-Il-62 ist die erste Serienversion von Iljuschins viermotorigem Langstrecken-Verkehrsflugzeug, mit dem Aeroflot ins interkontinentale Jetzeitalter eintrat, bevor sie von der neu motorisierten Il-62M abgelöst wurde. Sie ist nicht mit den Prototypen zu verwechseln: Der erste flog mit vorläufigen Lyulka-AL-7-Strahltriebwerken, weil die vorgesehenen Triebwerke noch nicht bereit waren, und der zweite erhielt 1964 Kuznetsov-NK-8-Triebwerke. Die Serienflugzeuge verwendeten von Anfang an Kuznetsov-Triebwerke, vier an der Zahl, paarweise beiderseits des Heckrumpfes unter einem T-Leitwerk montiert.

Die Serienfertigung wurde durch einen Erlass vom 1. Februar 1964 angeordnet, der das S.-P.-Gorbunow-Flugzeugwerk in Kasan mit der Vorbereitung beauftragte. Das erste Serienflugzeug wurde im Januar 1966 fertiggestellt, fünf weitere folgten noch im selben Jahr; das Konstruktionsbüro Iljuschin richtete im Werk eine Zweigstelle ein. Die ersten Serienmaschinen erhielten NK-8-2-Triebwerke mit 9.500 kgf (rund 93 kN) Startschub. Ab dem 13. Serienflugzeug wurde das NK-8-4 mit 10.500 kgf eingebaut (103,0 kN laut aircraftinvestigation.info), in Gondeln mit um 1,4 m² verringerter Stirnfläche. Dieses Flugzeug, das am 31. Mai 1968 erstmals flog, führte außerdem ein Wechselstrom-Bordnetz ein, flache Flügelspitzen mit abgerundeten Vorderkanten anstelle der spindelförmigen Spitzenverkleidungen, eine neue Form des Vorderkanten-Sägezahns, nach internationalen Normen bemessene Türen und Notausgänge sowie die Erfüllung der ICAO-Anforderungen; alle späteren Il-62 wurden mit diesen Änderungen gebaut. Schubumkehrer besaßen nur die äußeren Triebwerke.

Aeroflot nahm den Typ 1967 im Frachtverkehr in Betrieb; am 10. März eröffnete sie damit Passagier- und Postflüge auf den Strecken Moskau–Chabarowsk und Moskau–Nowosibirsk, und am 15. September 1967 die Verbindung Moskau–Montreal. Damit wurde die Il-62 zum ersten viermotorigen Langstrecken-Interkontinentaljet der Sowjetunion im Liniendienst. Sie ersetzte rasch das Turboprop-Flugzeug Tu-114 auf langen internationalen Strecken, und Exporte begannen erst, nachdem dieser Bedarf gedeckt war: Der erste ging Ende 1969 an die tschechoslowakische ČSA. Bis Mitte 1973 betrieb Aeroflot 60 Il-62.

Die typische Zweiklassenkabine bot 150 Sitze (12 in der Business Class und 138 in der Economy Class, sechs nebeneinander), in hochverdichteter Bestuhlung bis zu 186; die Flugbesatzung bestand aus fünf Personen. Laut aircraftinvestigation.info betrug das Leergewicht 66.400 kg, die maximale Startmasse 162.000 kg und die Reichweite mit maximalem Treibstoff bei maximaler Startmasse 9200 km, bei einer wirtschaftlichen Reisegeschwindigkeit von 850 km/h in 10.500 m Höhe; das Virtual Aircraft Museum (aviastar.org) nennt dagegen 157.500 kg Startmasse und 67.800 kg Leergewicht. Ziel der Konstruktion war es, die 7700 km von Moskau nach New York mit mehr als 150 Passagieren und Reserven zu überbrücken. Diese Reichweite erwies sich als zu knapp: 1965 wurde die Il-62D untersucht, die 70 Passagiere von Moskau über Murmansk nach Havanna befördern sollte, doch mit NK-8-4-Triebwerken war das nur mit zusätzlichen Tanks von insgesamt 30.000 Litern im hinteren Kabinenbereich möglich, und Sergei Iljuschin lehnte diese Lösung ab. Die Lebensdauer wurde zunächst auf 30.000 Flugstunden festgelegt.

Frühe Il-62 mit NK-8-4-Triebwerken litten unter Ermüdungserscheinungen und Überhitzung der Triebwerke, was mitunter Fehlalarme der Brandmelder auslöste und Besatzungen dazu bringen konnte, zwei Triebwerke auf derselben Seite abzuschalten, sodass das Flugzeug unausgewogen und schwer zu steuern war. Spätere Änderungen beseitigten das Problem weitgehend. Der schwerste Unfall dieser Version war der LOT-Flug 007 am 14. März 1980: Eine nicht umgerüstete frühe Il-62 stürzte mit 87 Todesopfern ab, nachdem ein Triebwerk eingebaut worden war, das bereits bei zwei anderen Flugzeugen der Fluggesellschaft Vibrationsprobleme verursacht hatte; die Untersuchung legte nahe, dass die Turbinenscheibe schon vor dem Einbau beschädigt gewesen war.

Zu den ausländischen Betreibern zählten ČSA, Interflug (sechs Il-62), LOT, Chinas CAAC, Tarom (drei) und Cubana. Nach dem Erscheinen der Il-62M rüstete Aeroflot ihre mit NK-8 angetriebenen Il-62 schrittweise um und ersetzte sie dann. Die Quellen widersprechen sich bei der Zahl der gebauten Flugzeuge: aircraftinvestigation.info zählt 94 Il-62 in Kasan, während die russische Wikipedia 97 zwischen 1966 und 1977 gebaute Exemplare angibt.