Ilyushin Il-62

O Il-62 de série é a versão inicial de produção do quadrimotor a jato de longo alcance da Ilyushin, a aeronave que levou a Aeroflot à era dos jatos intercontinentais antes de ser substituída pelo Il-62M, com novos motores. Não deve ser confundido com os protótipos: o primeiro voou com turbojatos Lyulka AL-7 provisórios, porque os motores previstos não estavam prontos, e o segundo recebeu motores Kuznetsov NK-8 em 1964. As aeronaves de série usaram motores Kuznetsov desde o início, quatro deles montados em pares de cada lado da fuselagem traseira, sob uma cauda em T.

A produção em série foi ordenada por um decreto de 1 de fevereiro de 1964, que encarregou a fábrica de aviões S. P. Gorbunov, em Kazan, de a preparar. A primeira aeronave de série foi concluída em janeiro de 1966 e outras cinco seguiram-se antes do fim do ano; o gabinete de projeto Ilyushin instalou uma delegação na fábrica. As primeiras máquinas de série estavam equipadas com motores NK-8-2 de 9.500 kgf (cerca de 93 kN) de tração à descolagem. A partir da 13.ª aeronave de série passou a instalar-se o NK-8-4 de 10.500 kgf (103,0 kN segundo aircraftinvestigation.info), em naceles com uma área frontal reduzida em 1,4 m². Essa aeronave, que voou pela primeira vez a 31 de maio de 1968, introduziu também um sistema elétrico de corrente alternada, pontas de asa planas com bordos de ataque arredondados em vez das carenagens de ponta em forma de fuso, uma nova forma do dente de cão do bordo de ataque, portas e saídas de emergência dimensionadas segundo as normas internacionais e o cumprimento dos requisitos da ICAO; todos os Il-62 posteriores foram construídos com estas alterações. Os inversores de empuxo foram montados apenas nos motores exteriores.

A Aeroflot começou a usar o tipo em 1967 em serviços de carga; a 10 de março inaugurou voos de passageiros e correio nas rotas Moscovo–Khabarovsk e Moscovo–Novosibirsk, e a 15 de setembro de 1967 abriu com ele o serviço Moscovo–Montreal, fazendo do Il-62 o primeiro transporte a jato quadrimotor intercontinental de longo alcance da União Soviética em serviço. Substituiu rapidamente o turbo-hélice Tu-114 nas longas rotas internacionais, e as exportações só começaram depois de essas necessidades estarem satisfeitas: a primeira, no final de 1969, foi para a ČSA da Checoslováquia. Em meados de 1973, a Aeroflot operava 60 Il-62.

A cabine típica de duas classes tinha 150 lugares (12 em classe executiva e 138 em económica, com seis assentos por fila), até 186 numa configuração de alta densidade; a tripulação de voo era de cinco pessoas. Segundo aircraftinvestigation.info, o peso em vazio era de 66.400 kg, o peso máximo à descolagem de 162.000 kg e o alcance com combustível máximo e peso máximo à descolagem de 9.200 km, com uma velocidade de cruzeiro económica de 850 km/h a 10.500 m; o Virtual Aircraft Museum (aviastar.org) indica, em vez disso, 157.500 kg à descolagem e 67.800 kg em vazio. O objetivo do projeto era voar os 7.700 km de Moscovo a Nova Iorque com mais de 150 passageiros e reservas. Esse alcance revelou-se curto: em 1965 estudou-se o Il-62D para transportar 70 passageiros de Moscovo a Havana via Murmansk, mas com motores NK-8-4 isso só era possível instalando depósitos adicionais, num total de 30.000 litros, na parte traseira da cabine, e Sergey Ilyushin rejeitou essa solução. A vida útil foi inicialmente fixada em 30.000 horas de voo.

Os primeiros Il-62 com NK-8-4 sofriam de fadiga e sobreaquecimento dos motores, o que por vezes causava falsos alarmes de incêndio e podia levar as tripulações a desligar dois motores do mesmo lado, deixando a aeronave desequilibrada e difícil de controlar. Modificações posteriores resolveram em grande parte o problema. O pior acidente que envolveu esta versão foi o voo LOT 007, a 14 de março de 1980: um Il-62 inicial sem modificações despenhou-se com 87 mortos depois de lhe ter sido montado um motor que já tinha causado problemas de vibração em duas outras aeronaves da companhia; a investigação sugeriu que o disco da turbina tinha sido danificado antes da instalação.

Entre os utilizadores estrangeiros contavam-se a ČSA, a Interflug (seis Il-62), a LOT, a CAAC da China, a Tarom (três) e a Cubana. Depois da chegada do Il-62M, a Aeroflot foi modernizando e depois substituindo os seus Il-62 com motores NK-8. As fontes divergem quanto ao número construído: aircraftinvestigation.info contabiliza 94 Il-62 em Kazan, enquanto a Wikipédia russa indica 97 construídos entre 1966 e 1977.