Four Engines on the Tail - Ilyushin IL-62 | EP. 809
Video del canale Aviões e Músicas su Ilyushin Il-62, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 24:54. Lingua: portoghese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa si tratta
Episodio del canale Aviões e Músicas, presentato da Lito Sousa, che ripercorre la storia dell'Ilyushin Il-62, il primo aereo di linea a getto sovietico a lungo raggio, dal percorso del suo progettista fino alla fine della sua vita operativa. Spiega le scelte di progetto, le prove, le varianti, i principali operatori e gli incidenti che hanno segnato la sua storia.
Contesto storico
Sergei Ilyushin, pilota formatosi nell'esercito zarista e tecnico dell'Armata Rossa, partecipò nel 1919 allo smontaggio di un Avro 504 caduto vicino a Petrozavodsk, per l'ingegneria inversa. Il suo ufficio tecnico produsse l'aereo d'attacco Il-2, di cui furono costruite 36.183 unità. Dopo la guerra, il traffico aereo sovietico si decuplicò tra il 1950 e il 1959, e nel 1960 Ilyushin propose al Consiglio dei Ministri un aereo di linea quadrimotore; il motore NK-8 fu commissionato all'ufficio di Kuznetsov. La disposizione dei quattro motori in coda, condivisa con il Vickers VC10 e il Lockheed JetStar, offriva una cabina più silenziosa, un'ala pulita e un timone più piccolo in caso di guasto a un motore.
Dati principali
Il video sottolinea soluzioni originali: il "dente di cane" del bordo d'attacco, che permise di rinunciare a slat e scuotitore di barra, e il puntello retrattile sotto la coda che evita che l'aereo si appoggi sulla coda durante il carico. Il primo prototipo volò il 2 gennaio 1963 con motori AL-7 provvisori; gli NK-8 arrivarono con il secondo prototipo. Il primo andò perso il 25 febbraio 1965 in un decollo a peso massimo. Il servizio commerciale iniziò l'8 settembre 1967 tra Mosca e Almaty, e poco dopo raggiunse Montreal. Esportato a CSA, Interflug, CAAC, Tarom, Cubana e LOT, nel 1974 lasciò il posto all'Il-62M, con motori Soloviev D-30 e un serbatoio aggiuntivo in coda. Gli incidenti LOT del 1980 e del 1987, causati da rotture del motore che danneggiarono i comandi, portarono a migliorie della sicurezza. L'Aeroflot ritirò gli ultimi esemplari nel novembre 2001 e Cubana nel marzo 2011; un esemplare completato nel 2009 con parti rimanenti resta in servizio nell'aeronautica russa. Il canale stima la produzione in 295 aerei.