Rusia · 1933–
Ilyushin
Iliushin —oficialmente Complejo de Aviación Iliushin, sociedad anónima pública, y conocida también como Oficina de Diseño Iliushin— es un fabricante aeronáutico y oficina de diseño rusa fundada en 1933 por Serguéi Vladímirovich Iliushin. La nomenclatura soviética y rusa identifica sus aparatos con el prefijo «Il-». Su sede central se encuentra en el distrito Aeroport, en el Okrug Administrativo Norte de Moscú. La empresa fabrica aviones militares, de transporte y civiles, y opera dentro de los sectores aeroespacial y de defensa. A lo largo de su existencia ha desarrollado dos subsidiarias relevantes: Aviation Industries Ilyushin, creada en 1992 como brazo comercial y de atención al cliente, e Ilyushin Finance Co, dedicada al arrendamiento y la financiación tanto de sus propios productos como de los de otros fabricantes. Desde 2006 Iliushin forma parte de la United Aircraft Corporation, el conglomerado que el Gobierno ruso creó fusionando bajo una misma estructura a Mikoyán, Irkut, Sujoi, Túpolev, Yákovlev y la propia Iliushin. En julio de 2014 se informó de que Iliushin y Myasíshchev se unirían para constituir la unidad de negocio de Aviones de Transporte dentro de la UAC. Su accionariado refleja esa integración: la UAC posee un 8,99 % de las acciones, la unidad de Aviones de Transporte de la UAC un 78,49 % y los inversores privados el 12,52 % restante.
Historia
Nacimiento bajo el poder soviético
Iliushin nació en la Unión Soviética por vía administrativa. Sus operaciones comenzaron el 13 de enero de 1933, por orden de P. I. Baranov, Comisario del Pueblo para la Industria Pesada y jefe del Departamento Principal de la Industria Aeronáutica. Al frente quedó Serguéi Vladímirovich Iliushin, que dio nombre a la oficina y cuyo apellido abrevian todas las designaciones «Il-» que ha llevado la producción de la casa desde entonces. Las instalaciones de prototipado se levantaron en el campo de Jodinka, en Moscú, uno de los emplazamientos históricos de la aviación rusa.
Reconocimiento y consolidación
El prestigio de la oficina en el periodo soviético queda registrado en la cadena de condecoraciones estatales que recibió su plantilla: la Orden de Lenin en 1942, la Orden de la Bandera Roja en 1944, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo en 1969 y la Orden de la Revolución de Octubre en 1983. Esa secuencia dibuja el arco de la etapa de mayor peso institucional de Iliushin, desde el esfuerzo bélico hasta la madurez industrial de la posguerra. En 1970 el puesto de diseñador jefe pasó a G. V. Novozhílov, que tomó el relevo del fundador.
Diversificación y estructura empresarial
Con la transición postsoviética, Iliushin desdobló su actividad. En 1992 constituyó Aviation Industries Ilyushin como filial de comercialización y servicio al cliente, una función que en el sistema soviético no había necesitado. A ella se sumó Ilyushin Finance Co, una sociedad dedicada al arrendamiento y a los servicios financieros que no se limita a los productos de la casa, sino que trabaja también con otros fabricantes. La dirección ejecutiva ha rotado con frecuencia: Víktor Livánov ocupó el cargo de director general desde diciembre de 1995 hasta mayo de 2014, y desde entonces se han sucedido Yuri Yudin, Serguéi Serguéiev, Serguéi Velmozhkin, Alekséi Rogozin (de mayo de 2017 a abril de 2019), Yuri Grudinin y, como director gerente desde junio de 2020, Serguéi Yarkov.
Integración en la United Aircraft Corporation
En 2006 el Gobierno ruso fusionó Iliushin con Mikoyán, Irkut, Sujoi, Túpolev y Yákovlev bajo una nueva compañía, la United Aircraft Corporation, con el objetivo declarado de revitalizar la industria aeronáutica del país. Iliushin no desapareció: conserva su marca y su función de diseño. En julio de 2014 se anunció su unión con Myasíshchev para formar la unidad de Aviones de Transporte del grupo, que hoy controla el 78,49 % de sus acciones.
Catálogo — Aviones
- 1939
Ilyushin Il-4 Pendiente de ficha
- 1939
Ilyushin Il-2 Pendiente de ficha
Variantes (11)
- BSh-2
- Il-2I
- Il-2R
- Il-2T
- Il-2 (TsKB-57P)
- Il-2 two-seat
- Il-2U
- Il-2 with M-82/M-82IR engine
- Il-2 with NS-37
- TsKB-55
- TsKB-57
- 1940
Ilyushin DB-4 Pendiente de ficha
- 1943
Ilyushin Il-8 Pendiente de ficha
- 1943
Ilyushin Il-6 Pendiente de ficha
- 1944
Ilyushin Il-10 Pendiente de ficha
Variantes (6)
- Avia B-33
- Avia BS-33
- Il-10
- Il-10M
- Il-10 (Turboprop)
- Il-10U
- 1944
Ilyushin Il-1 Pendiente de ficha
- 1945
Ilyushin Il-12 Pendiente de ficha
Variantes (5)
- Il-12A
- Il-12B
- Il-12D
- Il-12P
- Il-12T
- 1947
Ilyushin Il-22 Pendiente de ficha
- 1948
Ilyushin Il-28 Pendiente de ficha
Variantes (28)
- B-228
- B-5
- B-56
- B-5R
- BT-5
- CB-228
- H-5
- H-5A
- H-5B
- H-5 Ying
- HD-5
- HJ-5
- HZ-5
- Il-28
- Il-28M
- Il-28N
- Il-28P
- Il-28PL
- Il-28R
- Il-28REB
- Il-28RM
- Il-28RTR
- Il-28S
- Il-28Sh
- Il-28T
- Il-28TM
- Il-28U
- Il-28ZA
- 1948
Ilyushin Il-32 Pendiente de ficha
- 1948
Ilyushin Il-20 (1948) Pendiente de ficha
- 1950
Ilyushin Il-14 Pendiente de ficha
Variantes (30)
- Avia 14
- Avia 14-24
- Avia 14-32
- Avia 14-40
- Avia 14FG
- Avia 14S
- Avia 14 Super
- Avia 14T
- Il-14
- Il-14FK
- Il-14FKM
- Il-14G
- Il-14GGO
- Il-14LIK-1
- Il-14LIK-2
- Il-14LR
- Il-14M
- Il-14P
- Il-14PS
- Il-14RR
- Il-14S
- Il-14SI
- Il-14SO
- Il-14T
- Il-14TB
- Il-14TD
- Il-14TG
- Il-14TS
- VEB 14P
- VEB 14T
- 1952
Ilyushin Il-46 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- Il-46
- Il-46S
- 1953
Ilyushin Il-40 Pendiente de ficha
Variantes (4)
- Il-40
- Il-40K
- Il-40P
- Il-40T
- 1955
Ilyushin Il-54 Pendiente de ficha
Variantes (3)
- Il-54R
- Il-54T
- Il-54U
- 1957
Ilyushin Il-18
El Ilyushin Il-18 (designación OTAN «Coot») es un avión comercial cuatrimotor turbohélice de ala baja que la oficina de diseño soviética Ilyushin concibió a mediados de los años cincuenta para cubrir un requerimiento de Aeroflot: un aparato de alcance medio capaz de transportar entre 75 y 100 pasajeros. El prototipo, matriculado SSSR-L5811, despegó de Khodynka el 4 de julio de 1957 y el día 10 se presentó en Vnukovo ante una comisión gubernamental, junto al Antonov An-10 y al Tupolev Tu-114. Aeroflot inauguró los servicios de pasajeros el 20 de abril de 1959 en las rutas Moscú-Sochi y Moscú-Alma Atá. Diecisiete compañías extranjeras adquirieron alrededor de 125 aparatos, con cabinas de 100 a 120 plazas, y el tipo se convirtió en uno de los emblemas del transporte aéreo del bloque socialista. Entre 1958 y 1960 el Il-18 estableció veinticinco récords mundiales, entre ellos varios de alcance y altitud con distintas cargas, y en 1958 recibió el Gran Premio de la Exposición Universal de Bruselas. Su robustez es proverbial: numerosos ejemplares superaron las 45.000 horas de vuelo. De la célula derivaron versiones militares como el Il-20M de inteligencia electrónica, el puesto de mando aerotransportado Il-22 y el patrullero antisubmarino Il-38, que han prolongado la vida del diseño mucho más allá de su carrera comercial. En las rutas de largo alcance su relevo fue el Ilyushin Il-62.
- 1961
Ilyushin Il-38 Pendiente de ficha
Variantes (5)
- Il-38
- Il-38M
- Il-38N
- Il-38SD
- ISD-38MZ
- 1963
Ilyushin Il-62
El Ilyushin Il-62 (designación OTAN «Classic») fue el primer reactor de pasajeros de largo alcance producido en la Unión Soviética. Concebido en 1960 como sucesor del turbohélice Il-18, es un tetrarreactor de fuselaje estrecho con los motores agrupados por parejas en la cola y empenaje en T, una fórmula que solo comparte con el británico Vickers VC10. Con capacidad para casi 200 personas entre pasaje y tripulación, era el mayor avión de línea a reacción del mundo cuando voló por primera vez. El prototipo despegó el 3 de enero de 1963 equipado con motores provisionales Lyulka AL-7PB, porque los Kuznetsov NK-8 previstos aún no estaban listos; el primer aparato con la planta motriz definitiva voló en 1964. El Il-62 entró en servicio con Aeroflot el 15 de septiembre de 1967 con un vuelo inaugural de pasajeros entre Moscú y Montreal, y durante varias décadas fue el avión de referencia soviético en rutas intercontinentales. Fue el primer reactor soviético con seis asientos por fila y el primero con fuselaje presurizado de sección no circular. Se fabricaron 292 unidades entre 1963 y 1995, incluidos cinco prototipos, 94 Il-62 y 193 Il-62M. Más de treinta países lo operaron, con más de ochenta ejemplares exportados, y unos catorce lo emplearon como transporte de jefes de Estado. Su elevado coste operativo frente a los aviones de nueva generación redujo drásticamente su presencia comercial tras la crisis económica de 2008.
- 1971
Ilyushin Il-76 Pendiente de ficha
Variantes (29)
- Baghdad-1
- Baghdad-2
- Il-76
- Il-76D
- Il-76K
- Il-76LL
- Il-76M
- Il-76MD
- Il-76MD-90
- Il-76MD-90A
- Il-76MDK
- Il-76MDK-II
- Il-76MD-M
- Il-76MDP
- Il-76MD Skal'pel-MT
- Il-76MF
- Il-76MGA
- Il-76P
- Il-76PP
- Il-76PSD
- Il-76T
- Il-76TD
- Il-76TD-90
- Il-76TD-90VD
- Il-76TDP
- Il-76TD-S
- Il-76TF
- Il-76TP
- Il-82
- 1976
Ilyushin Il-86
El Ilyushin Il-86 (designación OTAN «Camber») fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho construido por la Unión Soviética. Diseñado por la oficina Ilyushin durante los años setenta como respuesta al «aerobús» que reclamaba el Ministerio de Aviación Civil, es un cuatrimotor de ala baja con motores colgados de pilones bajo el ala, una configuración inédita hasta entonces en los grandes aviones soviéticos. Su rasgo más singular fue el sistema de «equipaje a mano»: tres puertas en la cubierta inferior con escaleras hidráulicas incorporadas permitían que el pasajero embarcara sin pasarela y depositara él mismo su maleta en los guardarropas de la bodega, una solución pensada para no tener que ampliar unas terminales soviéticas demasiado pequeñas. El prototipo voló en Khodynka el 22 de diciembre de 1976 y el tipo entró en servicio con Aeroflot el 26 de diciembre de 1980, en un vuelo inaugural de Moscú a Taskent; el primer servicio internacional, entre Moscú y Berlín Este, se realizó el 2 de julio de 1981. Se construyeron 106 aparatos entre 1976 y 1991, de los que uno nunca voló y solo tres se exportaron, a China Xinjiang Airlines en 1990. La falta de un motor adecuado lastró el programa: el alcance quedó muy por debajo de lo previsto y acabó siendo su gran limitación. Retirado del servicio comercial de pasajeros en 2011, permanece activo en su versión de puesto de mando aerotransportado Il-86VKP.
- 1982
Ilyushin Il-102 Pendiente de ficha
- 1983
Ilyushin Il-78 Pendiente de ficha
Variantes (7)
- Il-78
- Il-78-2
- Il-78E
- Il-78M
- Il-78M-90A
- Il-78MKI
- Il-78MP
- 1988
Ilyushin Il-96
El Ilyushin Il-96 es un avión comercial cuatrimotor de fuselaje ancho y largo alcance diseñado por Ilyushin en la Unión Soviética y fabricado por la Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh. Es un desarrollo acortado, alargado en autonomía y tecnológicamente avanzado del Il-86: incorpora ala supercrítica con winglets, cabina de cristal y mandos de vuelo eléctricos, con aviónica que permite operar con dos tripulantes y aterrizar en condiciones OACI CAT III/A. Fue el primer avión ruso que no recibió designación OTAN. El primer prototipo voló el 28 de septiembre de 1988 con motores Aviadvigatel PS-90A y la primera unidad se entregó a Aeroflot el 29 de diciembre de 1992. La compañía rusa recibió siete células entre 1992 y 1994 y las empleó en enlaces sin escala entre Moscú y destinos como La Habana o San Francisco, imposibles para el Il-86 por su escaso alcance. El Il-96-300 acomoda 262 pasajeros en configuración de dos clases con un alcance en torno a los 11.000 km. El programa nunca alcanzó una producción comercialmente viable: en agosto de 2009 el ministro de Industria y Comercio anunció el fin de la fabricación del Il-96-300, considerado inferior a sus rivales de Boeing y Airbus. Las sanciones internacionales posteriores a 2022 devolvieron el interés por el modelo. Hoy es el principal avión presidencial ruso, Cubana de Aviación es su único operador comercial de pasajeros y Sky Gates opera dos cargueros Il-96-400T.
- 1990
Ilyushin Il-114 Pendiente de ficha
Variantes (11)
- Il-114
- Il-114-100
- Il-114-300
- Il-114FK
- Il-114LL
- Il-114MP
- Il-114P
- Il-114PR
- Il-114T
- Il-140
- Il-140M
- 1994
Ilyushin Il-103 Pendiente de ficha
- 2019
Ilyushin Il-112 Pendiente de ficha
Variantes (3)
- Il-112T
- Il-112V
- Il-212
- —
Ilyushin DB-3 Pendiente de ficha
Variantes (10)
- DB-3 2M-85
- DB-3 2M-86 (DB-3A)
- DB-3 2M-87A (DB-3B)
- DB-3F
- DB-3M
- DB-3TP (TsKB-51)
- DB-3T (TsKB-53)
- TsKB-26
- TsKB-30
- TsKB-54
- —
Ilyushin Il-80 Pendiente de ficha
- —
Ilyushin Il-18 (1946) Pendiente de ficha
- —
Ilyushin I-21 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- TsKB 32
- TsKB 52
- —
Ilyushin Il-16 Pendiente de ficha