SNOWBIRDS - Apprenez à piloter un avion à réaction Tutor des Snowbirds - Survolez la Tour CN
Vidéo de la chaîne LearnToFly Inc. sur Canadair CT-114 Tutor, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 36:50. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.
Ce qui est montré
La vidéo suit le capitaine Brett Parker, pilote du numéro 5 des Snowbirds, dans une visite complète de son CT-114 Tutor. Elle commence par une interview près de l'avion et se poursuit avec l'inspection extérieure avant vol, puis l'explication du cockpit et de l'équipement personnel. La dernière partie montre des images depuis le cockpit pendant le vol en formation et la démonstration. Selon le titre, le vol comprend un passage près de la CN Tower de Toronto.
Détails présentés
Lors du tour extérieur, Parker signale :
- le phare avant, qui rend les neuf avions visibles ; - la roue avant, qui s'oriente avec un bouton du manche et les palonniers ; - les deux entrées d'air, qui alimentent un unique moteur J85 ; - l'avertisseur de décrochage, qui fait vibrer le manche lorsque l'avion est à moins de 10 % au-dessus de la vitesse de décrochage ; - le tube pitot chauffé ; - les aérofreins latéraux ; - les réservoirs sous les ailes, qui ne contiennent pas du carburant mais du gazole. En appuyant sur la gâchette, le gazole est injecté dans l'échappement chaud et produit la fumée.
Dans le cockpit, il décrit une instrumentation classique, en grande partie celle d'origine de la fin des années soixante. Elle comprend un machmètre, des radios VHF et UHF, un TACAN et un ADF. L'avion est équipé pour le vol aux instruments, mais ne peut pas effectuer d'approches GPS ; un GPS portable est emporté uniquement pour la navigation. Les commandes sont mécaniques, sans contrôle électronique, et presque toutes les fonctions se pilotent depuis le manche et les manettes de gaz. Les sièges éjectables sont équipés d'un parachute stabilisateur à bras rigide. Le pilote porte toujours son propre parachute et, lors des démonstrations au-dessus de l'eau, également un gilet de sauvetage.
Contexte
Parker explique que l'avion, désigné CL-41, a été construit par Canadair et que les Forces canadiennes l'ont reçu à la fin des années soixante comme avion-école. À Moose Jaw (Saskatchewan), il y en a eu plus d'une centaine. Vers 2000, il a quitté la formation des pilotes, mais le 431e Escadron de démonstration aérienne a continué à l'utiliser. Parker donne les chiffres suivants :
- vitesse maximale d'environ 400 nœuds avec les réservoirs ; - décrochage à 65-70 nœuds avec les volets sortis à fond ; - approche à 115 nœuds ; - facteurs de charge de +7 et −3 g, sans combinaison anti-g ; - consommation de 2 000 à 2 200 livres par heure, avec environ 2 000 livres de carburant.
Il explique aussi qu'en formation, ils utilisent beaucoup le palonnier pour garder leurs ailes au même niveau que celles du leader.