SNOWBIRDS - Apprenez à piloter un avion à réaction Tutor des Snowbirds - Survolez la Tour CN

Vídeo do canal LearnToFly Inc. sobre Canadair CT-114 Tutor, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 36:50. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: A bordo.

O vídeo acompanha o capitão Brett Parker, piloto do número 5 dos Snowbirds, numa visita completa ao seu CT-114 Tutor. Começa com uma entrevista junto ao avião e continua com a inspeção exterior prévia ao voo, a explicação da cabine e do equipamento pessoal. A parte final mostra imagens da cabine durante o voo em formação e a exibição. Segundo o título, o voo inclui uma passagem junto à CN Tower de Toronto.

Na inspeção exterior, Parker assinala:

- o farol frontal, que torna visíveis os nove aviões; - a roda do nariz, que se orienta com um botão da manete e os pedais; - as duas tomadas de ar, que alimentam um único motor J85; - o avisador de perda de sustentação, que faz vibrar a manete quando o avião está a menos de 10 % acima da velocidade de perda; - o tubo pitot aquecido; - os aerofreios laterais; - os depósitos sob as asas, que não transportam combustível mas sim gasóleo. Ao apertar o gatilho, o gasóleo é injetado no escape quente e produz o fumo.

Na cabine, descreve uma instrumentação clássica, em grande parte a original do final dos anos sessenta. Inclui machímetro, rádios VHF e UHF, TACAN e ADF. O avião está equipado para voo por instrumentos, mas não pode fazer aproximações por GPS; leva-se um GPS de mão apenas para navegação. Os comandos são mecânicos, sem controlo eletrónico, e quase todas as funções são operadas a partir da manete e dos gases. Os assentos ejetáveis têm um paraquedas estabilizador de braço rígido. O piloto leva sempre o seu próprio paraquedas e, nas exibições sobre água, também um colete salva-vidas.

Parker explica que o avião, designado CL-41, foi construído pela Canadair e que as Forças Canadianas o receberam no final dos anos sessenta como avião de treino. Em Moose Jaw (Saskatchewan) chegou a haver mais de cem. Por volta de 2000 deixou a formação de pilotos, mas o 431.º Esquadrão de Demonstração Aérea continuou a utilizá-lo. Parker apresenta estes números:

- velocidade máxima de cerca de 400 nós com os depósitos; - perda de sustentação a 65-70 nós com flaps totalmente estendidos; - aproximação a 115 nós; - fatores de carga de +7 e −3 g, sem traje anti-g; - consumo de 2000 a 2200 libras por hora, com cerca de 2000 libras de combustível.

Também explica que, em formação, usam muito o leme de direção para manter as asas ao mesmo nível que as do líder.