SNOWBIRDS - Apprenez à piloter un avion à réaction Tutor des Snowbirds - Survolez la Tour CN

Vídeo del canal LearnToFly Inc. sobre Canadair CT-114 Tutor, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 36:50. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: A bordo.

El vídeo acompaña al capitán Brett Parker, piloto del número 5 de los Snowbirds, en una visita completa a su CT-114 Tutor. Empieza con una entrevista junto al avión y sigue con la inspección exterior previa al vuelo, la explicación de la cabina y del equipo personal. La parte final muestra imágenes desde la cabina del vuelo en formación y de la exhibición. Según el título, el vuelo incluye una pasada junto a la CN Tower de Toronto.

En el recorrido exterior, Parker señala:

- el faro delantero, que hace visibles a los nueve aviones; - la rueda de morro, que se orienta con un botón de la palanca y los pedales; - las dos tomas de aire, que alimentan un único motor J85; - el avisador de pérdida, que hace vibrar la palanca cuando el avión está a menos de un 10 % por encima de la velocidad de pérdida; - el tubo pitot calefactado; - los aerofrenos laterales; - los depósitos subalares, que no llevan combustible sino gasóleo. Al apretar el gatillo, el gasóleo se inyecta en el escape caliente y produce el humo.

En la cabina describe una instrumentación clásica, en gran parte la original de finales de los años sesenta. Incluye machímetro, radios VHF y UHF, TACAN y ADF. El avión está equipado para vuelo instrumental, pero no puede hacer aproximaciones GPS; se lleva un GPS de mano solo para navegar. Los mandos son mecánicos, sin control electrónico, y casi todas las funciones se manejan desde la palanca y los gases. Los asientos eyectables llevan un paracaídas estabilizador de brazo rígido. El piloto lleva siempre su propio paracaídas y, en las exhibiciones sobre agua, también un chaleco salvavidas.

Parker explica que el avión, designado CL-41, lo construyó Canadair y que las Fuerzas Canadienses lo recibieron a finales de los años sesenta como entrenador. En Moose Jaw (Saskatchewan) llegó a haber más de cien. Hacia 2000 dejó la formación de pilotos, pero el 431 Escuadrón de Demostración Aérea siguió usándolo. Parker da estas cifras:

- velocidad máxima de unos 400 nudos con los depósitos; - pérdida a 65-70 nudos con flaps completos; - aproximación a 115 nudos; - factores de carga de +7 y −3 g, sin traje anti-g; - consumo de 2.000 a 2.200 libras por hora, con unas 2.000 libras de combustible.

También explica que en formación usan mucho el timón de dirección para mantener las alas al mismo nivel que las del líder.