SNOWBIRDS - Apprenez à piloter un avion à réaction Tutor des Snowbirds - Survolez la Tour CN
Video des Kanals LearnToFly Inc. über Canadair CT-114 Tutor, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 36:50. Sprache: Englisch. Videotyp: An Bord.
Worum es geht
Das Video begleitet Kapitän Brett Parker, Pilot der Nummer 5 der Snowbirds, bei einem vollständigen Rundgang um seinen CT-114 Tutor. Es beginnt mit einem Interview neben dem Flugzeug und setzt sich fort mit der Außeninspektion vor dem Flug sowie der Erläuterung des Cockpits und der persönlichen Ausrüstung. Der letzte Teil zeigt Aufnahmen aus dem Cockpit während des Formationsflugs und der Vorführung. Laut Titel umfasst der Flug einen Vorbeiflug am CN Tower in Toronto.
Gezeigte Details
Beim Außenrundgang weist Parker hin auf:
- das Bugscheinwerferlicht, das alle neun Flugzeuge sichtbar macht; - das Bugrad, das über einen Knopf am Steuerknüppel und die Pedale gelenkt wird; - die beiden Lufteinlässe, die ein einziges J85-Triebwerk versorgen; - die Überziehwarnung, die den Steuerknüppel vibrieren lässt, wenn das Flugzeug weniger als 10 % über der Überziehgeschwindigkeit liegt; - den beheizten Pitotrohr-Sensor; - die seitlichen Luftbremsen; - die Unterflügeltanks, die keinen Treibstoff, sondern Diesel enthalten. Beim Drücken des Abzugs wird der Diesel in den heißen Abgasstrahl eingespritzt und erzeugt den Rauch.
Im Cockpit beschreibt er eine klassische Instrumentierung, größtenteils die Originalausstattung aus den späten 1960er-Jahren. Dazu gehören ein Mach-Meter, UKW- und UHF-Funkgeräte, TACAN und ADF. Das Flugzeug ist für Instrumentenflug ausgerüstet, kann aber keine GPS-Anflüge durchführen; ein tragbares GPS-Gerät wird nur zur Navigation mitgeführt. Die Steuerung ist mechanisch, ohne elektronische Steuerung, und fast alle Funktionen werden über Steuerknüppel und Schubhebel bedient. Die Schleudersitze verfügen über einen Stabilisierungsfallschirm mit starrem Arm. Der Pilot trägt stets seinen eigenen Fallschirm und bei Vorführungen über Wasser zusätzlich eine Schwimmweste.
Hintergrund
Parker erklärt, dass das Flugzeug, mit der Bezeichnung CL-41, von Canadair gebaut wurde und dass die kanadischen Streitkräfte es Ende der 1960er-Jahre als Schulflugzeug erhielten. In Moose Jaw (Saskatchewan) gab es zeitweise mehr als hundert davon. Um das Jahr 2000 schied es aus der Pilotenausbildung aus, wurde aber vom 431. Luftvorführungsgeschwader weiter genutzt. Parker nennt folgende Zahlen:
- Höchstgeschwindigkeit von etwa 400 Knoten mit montierten Tanks; - Überziehen bei 65-70 Knoten mit voll ausgefahrenen Klappen; - Anflug mit 115 Knoten; - Lastfaktoren von +7 und −3 g, ohne Anti-G-Anzug; - Verbrauch von 2.000 bis 2.200 Pfund pro Stunde, bei etwa 2.000 Pfund mitgeführtem Treibstoff.
Außerdem erklärt er, dass im Formationsflug das Seitenruder stark genutzt wird, um die eigenen Flügel auf gleicher Höhe wie die des Leaders zu halten.