Lancaster Bomber NX611 "Just Jane": interior tour, engine start-up and taxi

Vidéo de la chaîne BIG JET TV sur Avro Lancaster, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 26:08. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

La vidéo visite le Lincolnshire Aviation Heritage Centre, à East Kirkby, et se concentre sur l'Avro Lancaster NX611 « Just Jane ». Elle débute par une entrevue avec Andrew Panton, responsable du centre, se poursuit par une visite de l'intérieur de l'avion de la queue au nez, guidée par un bénévole, et se termine par la mise en route des quatre moteurs Rolls-Royce et un roulage.

Au sujet de la tourelle de queue, on explique qu'elle est équipée de deux mitrailleuses de calibre .50 au lieu des quatre .303 d'autres tourelles, et que le mitrailleur pouvait quitter l'avion en la faisant pivoter de 90 degrés. On montre la goulotte à fusées éclairantes, les tourelles à commande hydraulique, le logement du pigeon voyageur emporté en cas d'amerrissage forcé et le répétiteur du compas gyroscopique. Le dôme ventral n'abrite pas un H2S mais un radar air-surface destiné à repérer les périscopes de sous-marins, héritage de l'utilisation de l'avion par la France lors de missions maritimes. Suivent la gaine de chauffage alimentée depuis le bord d'attaque tribord, le vérin hydraulique des volets, l'indicateur Rebecca, le réservoir hydraulique, le poste du radiotélégraphiste avec son antenne traînante, le longeron principal, la table du navigateur, le panneau du mécanicien de bord avec les robinets pour transférer le carburant entre les réservoirs, le poste du bombardier avec son calculateur, le pilote automatique et le compas de secours. Le cockpit ne conserve qu'un seul poste de pilotage, à la différence du Lancaster du Battle of Britain Memorial Flight, qui dispose d'une double commande ; le centre possède le matériel nécessaire pour en ajouter une.

RAF East Kirkby a accueilli les Lancaster des escadrilles 57 et 630. La famille Panton a acheté l'avion et le terrain en mémoire d'un frère, membre d'équipage d'un Halifax perdu lors du raid sur Nuremberg de mars 1944, et de l'ensemble du Bomber Command. L'avion roule par ses propres moyens depuis 1995 et suit un plan sur dix ans pour revoler, actuellement dans sa troisième année : six mois de restauration alternent avec six mois de roulages qui le financent. Le centre compte environ huit ingénieurs, un Mosquito également en état de rouler, un Handley Page Hampden en restauration, la tour de contrôle d'origine et des bâtiments d'époque apportés d'aérodromes voisins.