AVRO LANCASTER 💥"el bombardero que cambió la Segunda Guerra Mundial… ☠️ y MAT0 más de lo que pensás”
Vidéo de la chaîne STUKA40 sur Avro Lancaster, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 36:57. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire narré en espagnol qui retrace l'histoire de l'Avro Lancaster, bombardier lourd quadrimoteur britannique de la Seconde Guerre mondiale, depuis ses origines dans le bimoteur Manchester jusqu'à ses usages d'après-guerre. Il consacre une bonne partie à la structure de l'avion, aux postes de l'équipage, à l'armement défensif et aux charges de bombes.
Contexte historique
Dans les années 1930, la RAF privilégiait les bombardiers bimoteurs, et les grands moteurs britanniques de 2000 chevaux n'étaient pas prêts à la fin de la décennie. Avro répondit à la spécification P.13/36 de 1936 avec le Manchester, entré en service en novembre 1940 ; ses moteurs Vulture se révélèrent peu fiables, 200 furent construits et il fut retiré en 1942. Roy Chadwick le redessina avec quatre moteurs Rolls-Royce Merlin et une aile de plus grande envergure : le type 683, d'abord appelé Manchester III puis Lancaster, vola le 9 janvier 1941 à Ringway et entra en service au sein du Bomber Command en 1942. La production fut répartie entre Avro, avec son usine de Chadderton et des essais à Woodford, Metropolitan-Vickers, Armstrong Whitworth, Austin et Vickers-Armstrongs, ainsi que Victory Aircraft à Malton (Canada), où furent fabriqués 430 B.X.
Données marquantes
La vidéo chiffre son activité à 156 000 sorties et plus de 608 000 tonnes de bombes. Sa soute dégagée d'environ 10 m lui permettait d'emporter des bombes cookie de 3600 et 5400 kg, la Tallboy et la Grand Slam de 10 000 kg, et l'escadron 617 l'employa avec la bombe rebondissante Upkeep lors de l'opération Chastise contre les barrages de la Ruhr. L'équipage comptait sept hommes ; l'étroite trappe avant, de 56 par 67 cm, explique que seuls 15 % des membres d'équipage abattus parvenaient à sauter, contre 25 % sur Halifax et Stirling. Il décrit aussi les tourelles Frazer Nash, la tourelle ventrale FN64 peu utile, la menace de la Schräge Musik et le radar de visée Village Inn. Après la guerre, il fut remplacé par l'Avro Lincoln, et continua à servir en patrouille anti-sous-marine, sauvetage maritime, cartographie aérienne, comme banc d'essai de moteurs et, dans sa version Lancastrian, comme avion de passagers et de courrier.