Avión comercial · Civil · Rusia
Ilyushin Il-96
- 28 de septiembre de 1988
- Primer vuelo
- 1992
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 37
- Unidades construidas
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El Ilyushin Il-96 es un avión comercial cuatrimotor de fuselaje ancho y largo alcance diseñado por Ilyushin en la Unión Soviética y fabricado por la Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh. Es un desarrollo acortado, alargado en autonomía y tecnológicamente avanzado del Il-86: incorpora ala supercrítica con winglets, cabina de cristal y mandos de vuelo eléctricos, con aviónica que permite operar con dos tripulantes y aterrizar en condiciones OACI CAT III/A. Fue el primer avión ruso que no recibió designación OTAN. El primer prototipo voló el 28 de septiembre de 1988 con motores Aviadvigatel PS-90A y la primera unidad se entregó a Aeroflot el 29 de diciembre de 1992. La compañía rusa recibió siete células entre 1992 y 1994 y las empleó en enlaces sin escala entre Moscú y destinos como La Habana o San Francisco, imposibles para el Il-86 por su escaso alcance. El Il-96-300 acomoda 262 pasajeros en configuración de dos clases con un alcance en torno a los 11.000 km. El programa nunca alcanzó una producción comercialmente viable: en agosto de 2009 el ministro de Industria y Comercio anunció el fin de la fabricación del Il-96-300, considerado inferior a sus rivales de Boeing y Airbus. Las sanciones internacionales posteriores a 2022 devolvieron el interés por el modelo. Hoy es el principal avión presidencial ruso, Cubana de Aviación es su único operador comercial de pasajeros y Sky Gates opera dos cargueros Il-96-400T.
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Categoría
Historia
Del Il-86 a un cuatrimotor moderno
El Il-96 nació como la versión de gran alcance del Il-86, cuyo talón de Aquiles era precisamente la autonomía. Aquel proyecto, el Il-86D, planteaba una versión de mayor alcance con motores Lotarev D-18, y de esa línea de trabajo acabó saliendo el Il-96. El resultado fue un avión de ala nueva, supercrítica y rematada en winglets, con motores más silenciosos y económicos, cabina de cristal con seis pantallas de color, navegación inercial y por satélite, sistema anticolisión y mandos eléctricos. El Il-96-300 se lanzó en 1985 y el prototipo voló el 28 de septiembre de 1988 propulsado por cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A de 157 kN.
Servicio comercial y variantes
Aeroflot inauguró los servicios el 29 de diciembre de 1992 y operó siete aparatos, entregados entre 1992 y 1994; el último de ellos, el RA-96007, fue retirado y vendido a Cubana en 2015. La familia se ramificó en tres líneas: el Il-96-300 básico; el Il-96M, alargado diez metros, quince toneladas más pesado y equipado con aviónica occidental y motores Pratt & Whitney PW2337 para 312 pasajeros en tres clases; y el Il-96-400, equivalente al anterior pero con aviónica y motores rusos PS-90A1, capaz de llevar hasta 436 pasajeros. El Il-96M/T nunca llegó a materializarse porque el Export-Import Bank estadounidense suspendió la financiación de motores y aviónica tras las presiones de Boeing. En 2005 Rusia inmovilizó temporalmente la flota de Il-96-300 por fallos en los sistemas de frenado, semanas después de que una avería obligara al presidente Putin a viajar en un avión de reserva.
Avión presidencial y segunda vida
La versión Il-96-300PU, adaptada como puesto de mando, es el eje de la flota presidencial rusa: cinco aparatos han servido a Borís Yeltsin, Vladímir Putin y Dmitri Medvédev, operados por un escuadrón especial de Rossiya. En febrero de 2013 Cubana firmó el pedido de tres Il-96-400 de 350 plazas. La versión carguera Il-96-400T permaneció casi toda almacenada hasta que, en diciembre de 2023, Sky Gates arrendó una unidad revisada para transportar carga desde y hacia Rusia. El derivado más reciente, el Il-96-400M, con el fuselaje alargado 9,65 metros y 390 plazas previstas, se presentó el 7 de junio de 2023 y voló por primera vez el 1 de noviembre de ese año. En 2026 dos Il-96 dados de baja habían vuelto al servicio para paliar la contracción de la flota civil rusa. En toda su historia operativa no se ha registrado ningún accidente con víctimas mortales entre pasaje o tripulación.
Variantes
| Il-96-300 | Il-96M | Il-96-400T | Il-96T | Il-96-400M | Il-96-300PU | Il-96-300V | Il-96-400 | Il-96-400TZ | Il-96-400VPU | Il-96-500T | Il-96-550 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 28 de septiembre de 1988 | 6 de abril de 1993 | 16 de mayo de 1997 | 16 de mayo de 1997 | 1 de noviembre de 2023 | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión comercial de fuselaje ancho de largo radio | Avión comercial de fuselaje ancho de largo radio, versión alargada | Avión de carga de fuselaje ancho de largo radio | Avión de carga de fuselaje ancho de largo radio | Avión comercial de fuselaje ancho de largo radio, versión modernizada y alargada | Versión presidencial y puesto de mando aéreo del Il-96-300 | Variante proyectada del Il-96-300 con escalerillas incorporadas | Avión comercial de fuselaje ancho de largo radio, versión alargada con motores y aviónica rusos | Avión cisterna de reabastecimiento en vuelo | Puesto de mando aéreo estratégico | Proyecto de avión de carga con fuselaje ensanchado para cargas sobredimensionadas | Proyecto de avión comercial de doble cubierta |
| Planta motriz | Cuatro turbofanes de alto índice de derivación Aviadvigatel PS-90A de 156,9 kN (16.000 kgf) de empuje unitario, suspendidos en pilones bajo el ala y dotados de inversores de empuje. | Cuatro turbofanes Pratt & Whitney PW2337 de 165 kN de empuje unitario, los primeros motores estadounidenses montados en un avión de línea ruso. | Cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A1 de 170,7 kN (17.400 kgf) de empuje unitario, con cámara de combustión de bajas emisiones y aviónica rusa. | Cuatro turbofanes Pratt & Whitney PW2337 de 165 kN de empuje unitario; también se ofreció con Aviadvigatel PS-90A1. | Cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A1 de 170,7 kN de empuje unitario; el prototipo voló con esta planta motriz, aunque el proyecto contemplaba pasar a los PS-90A3 más económicos. | Cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A de 156,9 kN de empuje unitario, los mismos del Il-96-300 del que deriva. | Cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A de 156,9 kN de empuje unitario, sin cambios respecto al Il-96-300. | Cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A1 de 170,7 kN (17.400 kgf) de empuje unitario, sustitutos rusos de los Pratt & Whitney del Il-96M y algo más potentes que estos. | Cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A1 de 170,7 kN de empuje unitario, los mismos del Il-96-400T del que deriva. | Cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A1 de 170,7 kN de empuje unitario, sin cambios respecto al Il-96-400. | Cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A1 de 170,7 kN de empuje unitario: el anteproyecto parte del Il-96-400 ya en producción para ahorrar tiempo y coste. | Cuatro propfanes Kuznetsov NK-93, motor que llegó a ensayarse en vuelo en 2007 antes de cancelarse el programa; algunas fuentes rusas citan el NK-92 para el mismo estudio. |
| Motorización | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Pratt & Whitney PW2337 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Pratt & Whitney PW2337 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Kuznetsov NK-93 |
| Empuje unitario | 157 kN | 165 kN | 171 kN Mejor valor de la fila | 165 kN | 171 kN Mejor valor de la fila | 157 kN | 157 kN | 171 kN Mejor valor de la fila | 171 kN Mejor valor de la fila | 171 kN Mejor valor de la fila | 171 kN Mejor valor de la fila | — |
| Longitud | 55,4 m | 64,7 m Mejor valor de la fila | 63,9 m | 63,9 m | — | 55,4 m | — | 63,9 m | — | 63,9 m | — | — |
| Envergadura | 60,1 m Mejor valor de la fila | 60,1 m Mejor valor de la fila | 60,1 m Mejor valor de la fila | 60,1 m Mejor valor de la fila | 60,1 m Mejor valor de la fila | 60,1 m Mejor valor de la fila | — | 60,1 m Mejor valor de la fila | 60,1 m Mejor valor de la fila | 60,1 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Altura | 17,6 m Mejor valor de la fila | 17,6 m Mejor valor de la fila | — | — | — | 17,6 m Mejor valor de la fila | — | 17,6 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Superficie alar | 350 m² Mejor valor de la fila | 350 m² Mejor valor de la fila | 350 m² Mejor valor de la fila | 350 m² Mejor valor de la fila | 350 m² Mejor valor de la fila | 350 m² Mejor valor de la fila | — | 350 m² Mejor valor de la fila | 350 m² Mejor valor de la fila | 350 m² Mejor valor de la fila | — | — |
| Peso vacío | 120.400 kg | 132.400 kg | — | 116.400 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | 122.300 kg | — | — | — | — |
| MTOW | 250.000 kg | 270.000 kg Mejor valor de la fila | 270.000 kg Mejor valor de la fila | 270.000 kg Mejor valor de la fila | 270.000 kg Mejor valor de la fila | 250.000 kg | — | 265.000 kg | 270.000 kg Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Velocidad máxima | 910 km/h Mejor valor de la fila | 900 km/h | 900 km/h | 900 km/h | — | — | — | 900 km/h | — | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | 12.000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | 870 km/h Mejor valor de la fila | 870 km/h Mejor valor de la fila | 870 km/h Mejor valor de la fila | 870 km/h Mejor valor de la fila | 870 km/h Mejor valor de la fila | 870 km/h Mejor valor de la fila | — | 870 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Altitud de crucero | 12.000 m | 12.000 m | 12.000 m | 12.000 m | 12.000 m | — | — | 12.000 m | — | — | — | — |
| Techo de servicio | 13.100 m Mejor valor de la fila | 13.100 m Mejor valor de la fila | 13.100 m Mejor valor de la fila | 13.100 m Mejor valor de la fila | 13.100 m Mejor valor de la fila | 13.100 m Mejor valor de la fila | — | 13.100 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Alcance | 11.000 km | 11.482 km Mejor valor de la fila | 9700 km | 9700 km | — | 11.000 km | — | 10.000 km | — | — | — | — |
| Alcance con depósitos | 13.500 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | 11.000 km con 262 pasajeros en dos clases y reservas de combustible; 9.000 km con la carga de pago máxima de 40 t; 13.500 km con el llenado máximo de combustible. | 11.482 km con 30 t de carga de pago y reservas. | Comparte célula y capacidad de combustible con el Il-96T: 9.700 km con 58 t de carga de pago. | 9.700 km con 58 t de carga de pago. | Avión de largo radio con la célula y la capacidad de combustible del Il-96-400. | Conserva la célula, la capacidad de combustible y el alcance de largo radio del Il-96-300. | — | 10.000 km con 315 pasajeros en configuración de tres clases. | Entrega de combustible a hasta 3.500 km de la base, frente a los 3.000 km del Il-78M. | Conserva la célula y la capacidad de combustible del Il-96-400. | — | — |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | 40.000 kg | 58.000 kg | 92.000 kg Mejor valor de la fila | 92.000 kg Mejor valor de la fila | 58.000 kg | — | — | 58.000 kg | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Avión de línea: 300 plazas en clase única, 262 en dos clases (18 + 244) y 237 en tres clases; hasta 40 t de carga de pago, con contenedores LD3 y zonas de descanso de la tripulación en las bodegas inferiores. | Fuselaje alargado unos 10 m sobre el Il-96-300: 420 plazas en clase única, 340 en dos clases y 307 en tres; carga de pago máxima de 58 t. | Carguero derivado del Il-96T con motores y equipos rusos: hasta 92 t de carga de pago y 776 m³ de bodega, con puerta de carga lateral. Sin plazas de pasaje. | Versión carguera del Il-96M, sin ventanillas de cabina y con gran puerta de carga en el costado izquierdo delantero: hasta 92 t de carga de pago y 776 m³ de volumen útil. Sin plazas de pasaje. | Versión de pasaje del carguero Il-96-400T, con el fuselaje alargado 9,65 m sobre el Il-96-300 y compartimentos superiores de equipaje: 390 plazas previstas. | Interior VIP y de comunicaciones gubernamentales; la disposición de cabina es específica de cada aparato y no se publica capacidad comercial de plazas. | Proyecto que añadía dos juegos de escalerillas propias para operar en aeropuertos sin pasarelas; no llegó a construirse. | 436 plazas en clase única, 386 en dos clases y 315 en tres; carga de pago máxima de 58 t y bodegas para contenedores LD3. | Cisterna proyectada para el Ministerio de Defensa ruso, capaz de transferir más de 65 t de combustible frente a las 40 t del Il-78M, con sistemas universales de reabastecimiento UPAZ-1. Sin plazas de pasaje. | Il-96-400 transformado en puesto de mando aéreo dentro del programa «Zveno-3S» para sustituir a los Il-80: instalación de mando y comunicaciones en lugar de la cabina comercial. | Anteproyecto de 2019 con fuselaje de sección aumentada para transportar cargas fuera de gálibo, en particular los elementos de los cohetes Angará hacia el cosmódromo Vostochni. No pasó de la fase de estudio. | Estudio de una versión de doble cubierta del Il-96 para 550 a 600 pasajeros; el desarrollo no siguió adelante tras cancelarse el motor. |
| Tripulación | 3 | 2 Mejor valor de la fila | 3 | 2 Mejor valor de la fila | — | 3 | — | 3 | — | 3 | — | — |
| Pasajeros | 300 | 420 | — | — | 390 | — | — | 436 | — | — | — | 600 Mejor valor de la fila |
| Unidades construidas | 33 Mejor valor de la fila | 1 | 3 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — |
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