Avión comercial · Civil · Estados Unidos
Fairchild Metroliner
- 26 de agosto de 1969
- Primer vuelo
- 1972
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
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El Fairchild Swearingen Metroliner llevó al mercado regional un bimotor presurizado de 19 plazas nacido del avión de negocios Swearingen Merlin. Voló el 26 de agosto de 1969, entró en servicio en 1972 y su fuselaje estrecho y alargado se convirtió en una imagen habitual de las rutas de aportación y del transporte de carga.
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Categoría
Historia
El Metro no fue un diseño surgido de la nada, sino el último escalón de una cadena de reformas. Ed Swearingen, ingeniero aeronáutico y operador de base fija en Texas, empezó modificando los Beechcraft Twin Bonanza y Queen Air; de ahí salió el Merlin presurizado y después el SA226-T Merlin III, con morro, alas, tren y cola nuevos y motores Garrett. Estirar ese Merlin III dio el SA226-TC Metro, dimensionado en origen para 22 pasajeros y finalmente optimizado para 19, porque la normativa estadounidense obligaba a llevar auxiliar de vuelo por encima de esa cifra. La cabina quedó con cuatro pies y nueve pulgadas de altura libre y dos turbohélices Garrett TPE331 de tres palas.
El prototipo se empezó en 1968 y voló el 26 de agosto de 1969, pero Swearingen Aircraft no tenía dinero para industrializarlo: a finales de 1971 Fairchild, que ya comercializaba el avión y le fabricaba alas y barquillas, compró el 90 % de la empresa y la producción pudo arrancar. El servicio comercial llegó en 1972. En 1974 el Metro II trajo ventanillas ovaladas más grandes y, como opción, un pequeño cohete en el cono de cola para salvar despegues con un motor averiado desde campos calurosos y elevados; el techo de 12.500 libras impuesto por la certificación fue subiendo con el Metro IIA de 1980, recertificado en 13.100 libras, y con el SA227-AC Metro III, aprobado ese mismo año hasta 14.000 libras y después 14.500, que además ganó diez pies de envergadura, hélices de cuatro palas y capós de acceso rápido.
La familia siguió creciendo hasta el Metro 23, llamado así por certificarse según la parte 23 de la normativa federal, y se ramificó en versiones ejecutivas Merlin, en la carguera Expediter y en el C-26 militar. La producción se repartió entre 1968 y 2001 y superó los 600 ejemplares. El Metroliner nunca fue un avión cómodo por dentro, pero su coste de operación y su capacidad de carga lo han mantenido en servicio décadas después, sobre todo en manos de operadores de paquetería y de pequeñas aerolíneas regionales.
Variantes
| SA226-TC Metro | Expediter 23 | Fairchild C-26A | Fairchild C-26B | Fairchild C-26D | Fairchild C-26E | Fairchild EC-26D | Fairchild RC-26B | Fairchild RC-26D | Merlin 23 | Metro 23 EF | Metro 25 | Metro 25J | Metro IIIA | Metro V | Metro VI | SA226-AT Merlin IV | SA226-AT Merlin IVA | SA226-TC Metro II | SA226-TC Metro IIA | SA227-AC Metro III | SA227-AT Expediter | SA227-AT Merlin IVC | SA227-BC Metro III | SA227-CC Metro 23 | SA227-DC Metro 23 | SA-28T | TP 88 | UC-26C | |
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| Primer vuelo | 26 de agosto de 1969 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión regional turbohélice | Avión de carga turbohélice | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Avión de vigilancia militar | Avión de vigilancia militar | Avión de vigilancia militar | Avión ejecutivo | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional a reacción | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión ejecutivo | Avión ejecutivo | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión de carga turbohélice | Avión ejecutivo | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión ejecutivo a reacción | Transporte militar | Transporte militar |
| Planta motriz | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G de 626 kW (840 shp en seco, 940 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice tripala Hartzell | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección continua de agua-alcohol, con hélice cuatripala McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-11U-611G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala Dowty Rotol o McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección de agua-alcohol, con hélice cuatripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección de agua-alcohol, con hélice cuatripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección de agua-alcohol, con hélice cuatripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección de agua-alcohol, con hélice cuatripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección de agua-alcohol, con hélice cuatripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección de agua-alcohol, con hélice cuatripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección continua de agua-alcohol, con hélice cuatripala McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección continua de agua-alcohol, con hélice cuatripala McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-11U-611G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala Dowty Rotol o McCauley | 2 × turbofán Garrett TFE731 en góndolas sobre el ala (proyecto no construido) | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-45R en lugar de los Garrett (ninguno entregado) | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp), los mismos del Metro 23 (proyecto no construido) | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-14, de mayor potencia que los del Metro V (proyecto cancelado) | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-3U-303G de 626 kW (840 shp en seco), con hélice tripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-3U-303G de 626 kW (840 shp en seco), con hélice tripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G de 626 kW (840 shp en seco, 940 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice tripala Hartzell | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-10U, de mayor potencia que los -3 del Metro II | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-11U-611G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala Dowty Rotol o McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-11U-611G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala Dowty Rotol o McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-11U-611G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala Dowty Rotol o McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UA-701G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-11U-612G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G de 820 kW (1.100 shp) con inyección continua de agua-alcohol, con hélice cuatripala McCauley | 2 × turbofán Garrett TFE731 bajo un ala alta (prototipo no terminado; los primeros vuelos iban a hacerse con General Electric CJ610) | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-11U-611G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala Dowty Rotol o McCauley | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-11U-611G de 746 kW (1.000 shp en seco, 1.100 shp con inyección de agua-alcohol), con hélice cuatripala Dowty Rotol o McCauley |
| Motorización | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × AlliedSignal Garrett TPE331-11U-601G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett TFE731 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45R | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-14 | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-10U | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UA-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-612G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett TFE731 | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G |
| Potencia unitaria | 839 hp | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1000 hp | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp Mejor valor de la fila | 1000 hp | — | — | 1100 hp Mejor valor de la fila | — | 839 hp | 839 hp | 839 hp | — | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1100 hp Mejor valor de la fila | — | 1000 hp | 1000 hp |
| Longitud | 18,1 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 18,1 m Mejor valor de la fila | 18,1 m Mejor valor de la fila | 18,1 m Mejor valor de la fila | 18,1 m Mejor valor de la fila | 18,1 m | 18,1 m Mejor valor de la fila | 18,1 m Mejor valor de la fila | 18,1 m Mejor valor de la fila | 18,1 m Mejor valor de la fila | 18,1 m Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Envergadura | — | 17,4 m Mejor valor de la fila | — | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 14,1 m | 14,1 m | 14,1 m | 14,1 m | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila | — | 17,4 m Mejor valor de la fila | 17,4 m Mejor valor de la fila |
| Altura | 5,1 m | — | 5,1 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | — | — | — |
| Superficie alar | — | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | 25,8 m² | 25,8 m² | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila | — | 28,7 m² Mejor valor de la fila | 28,7 m² Mejor valor de la fila |
| Peso vacío | — | — | 4164 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3379 kg Mejor valor de la fila | — | 3963 kg | — | 4472 kg | — | — | 3935 kg | — | — | — |
| MTOW | 5700 kg | — | 6400 kg | 7258 kg | — | — | — | — | — | 7484 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 5700 kg | 5900 kg | 6577 kg | 7257 kg | 6577 kg | 6577 kg | 7484 kg Mejor valor de la fila | 7484 kg Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Velocidad máxima | — | — | 533 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 576 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 576 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 515 km/h | — | 521 km/h | — | — | 534 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6100 m | — | — | 3353 m | — | — | — |
| Techo de servicio | — | — | 9500 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8230 m | — | 7600 m | — | — | — | — | 7666 m | — | — | — |
| Trepada inicial | — | — | 12 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11,9 m/s | — | 13,4 m/s Mejor valor de la fila | — | — | 11,6 m/s | — | — | — |
| Alcance | — | — | 3750 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1100 km | — | 1100 km | — | 2924 km | — | — | 1450 km | — | — | — |
| Alcance con depósitos | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3838 km | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Alcance de unos 1.100 km con pasajeros y equipaje. | — | Unos 1.100 km (594 nmi) con carga de pasajeros completa; el peso máximo al despegue es de 6.577 kg, con opción de 7.257 kg. | — | 2.924 km con ocho ocupantes y 1.920 km con trece, a potencia de crucero máxima a 7.925 m y con 45 min de reserva; alcance de traslado 3.838 km. | — | — | Más de 1.450 km con 19 pasajeros y equipaje con reservas IFR de la FAA, y más de 967 km con 2.720 kg de carga. | — | — | — |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | 2404 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2214 kg | 2268 kg | — | — | — | 2720 kg Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Capacidad de carga | Cabina presurizada para 19 pasajeros en filas de un asiento a cada lado del pasillo; bodega de cola presurizada de 385 kg y compartimento de morro de 363 kg. | Versión de carga del Metro 23, con suelo reforzado y sin acomodación de pasajeros. | Transporte de apoyo operativo de la Guardia Nacional Aérea derivado del Metro III, con interior intercambiable de pasaje, evacuación sanitaria o carga. | Versión militar del Metro III SA227-BC y del Metro 23 SA227-DC, con interior intercambiable de pasaje, evacuación sanitaria o carga. | C-26B cedidos por la Fuerza Aérea a la Armada estadounidense y reequipados con nueva aviónica de navegación; cuatro se emplearon en Europa para transporte rápido de carga y pasaje. | Modernización de once C-26B con sistema de instrumentos electrónicos de vuelo Rockwell Collins Proline 21. | Un único aparato de apoyo a polígono de la Armada estadounidense operado en el Pacific Missile Range Facility de Barking Sands. | C-26B con equipo de vigilancia electrónica para misiones de interdicción de narcotráfico y apoyo a emergencias; retirados en 2023. | Dos aparatos de apoyo a polígono de la Armada estadounidense en el Pacific Missile Range Facility, con radares instalados. | Versión ejecutiva del Metro 23, con interior corporativo y menor número de plazas. | Metro 23 con góndola externa bajo el fuselaje para ampliar la capacidad de equipaje, manteniendo las 19-20 plazas de cabina. | Capacidad ampliada a 25 pasajeros a costa del espacio de equipaje: se suprime la puerta de carga trasera izquierda, se añade una puerta de pasaje a la derecha y una góndola ventral para el equipaje. | Proyecto de Metro 25 propulsado por reactores; no llegó a construirse. | Metro III ofrecido con motores canadienses tras los problemas de fiabilidad de los Garrett en la segunda mitad de los años ochenta; no se entregó ninguno. | Proyecto de fuselaje alargado con cabina de pie de 175 cm de altura interior, ala nueva más larga y cola en T; no se construyó. | Derivado del Metro V con motores más potentes; se archivó a los pocos meses de anunciarse por falta de interés comercial. | Cabina ejecutiva presurizada con hasta 21 plazas en la versión corporativa del Metro. | Cabina ejecutiva presurizada con hasta 21 plazas en la versión corporativa del Metro. | Cabina presurizada para 19 pasajeros en filas de un asiento a cada lado del pasillo; bodega de cola presurizada de 385 kg y compartimento de morro de 363 kg. | Cabina presurizada para 19 pasajeros en filas de un asiento a cada lado del pasillo; bodega de cola presurizada de 385 kg y compartimento de morro de 363 kg. | Cabina presurizada para 19-20 pasajeros en filas de un asiento a cada lado del pasillo; bodega de cola presurizada de 385 kg y compartimento de morro de 363 kg. | Versión de carga integral, sin ventanillas de cabina, con suelo reforzado, redes y protecciones; carga máxima superior a 2.268 kg. | Cabina ejecutiva de 11 a 14 plazas con mamparos móviles, sofás, aseo y bodega trasera. | Cabina presurizada para 19-20 pasajeros en filas de un asiento a cada lado del pasillo; bodega de cola presurizada de 385 kg y compartimento de morro de 363 kg. | Cabina presurizada para 19-20 pasajeros en filas de un asiento a cada lado del pasillo; bodega de cola presurizada de 385 kg y compartimento de morro de 363 kg. | Cabina presurizada para 19-20 pasajeros en filas de un asiento a cada lado del pasillo; bodega de cola presurizada de 385 kg y compartimento de morro de 363 kg. | Reactor ejecutivo de ocho plazas con ala en delta sin flaps, compartido cola y cabina con el Merlin/Metro; el programa se detuvo antes del primer vuelo. | Metro III de transporte VIP para la Fuerza Aérea Sueca; el tercer ejemplar (TP 88C) sirvió de banco de pruebas del radar Erieye/FS-890 de alerta temprana. | Merlin IVC de segunda mano de 1983 operado por el Ejército de Tierra estadounidense, modificado con un paquete de sensores con infrarrojos frontal y radar de alta resolución. |
| Tripulación | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | — | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | — | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | 19 | — | 22 | — | — | — | — | — | — | — | 19 | 25 Mejor valor de la fila | 25 Mejor valor de la fila | 19 | — | — | 21 | — | 19 | 19 | 19 | — | — | 19 | 19 | 19 | 8 | — | — |
| Unidades construidas | 20 | — | 11 | 37 | 6 | 11 | 1 | — | 2 | — | — | 1 | — | — | — | — | — | 56 | — | — | 273 Mejor valor de la fila | 22 | 21 | 18 | 5 | 110 | — | 3 | 1 |
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