Avião comercial · Civil · Estados Unidos
Fairchild Metroliner
- 26 de agosto de 1969
- Primeiro voo
- 1972
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
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O Fairchild Swearingen Metroliner levou ao mercado regional um bimotor pressurizado de 19 lugares nascido do avião de negócios Swearingen Merlin. Voou a 26 de agosto de 1969, entrou ao serviço em 1972 e a sua fuselagem estreita e alongada tornou-se uma imagem habitual das rotas de alimentação e do transporte de carga.
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Categoria
História
O Metro não foi um projeto surgido do nada, mas o último degrau de uma cadeia de reformas. Ed Swearingen, engenheiro aeronáutico e operador de base fixa no Texas, começou por modificar os Beechcraft Twin Bonanza e Queen Air; daí saiu o Merlin pressurizado e depois o SA226-T Merlin III, com nariz, asas, trem e cauda novos e motores Garrett. Esticar esse Merlin III deu o SA226-TC Metro, dimensionado na origem para 22 passageiros e finalmente otimizado para 19, porque a regulamentação norte-americana obrigava a levar assistente de bordo acima desse número. A cabina ficou com quatro pés e nove polegadas de altura livre e dois turbo-hélices Garrett TPE331 de três pás.
O protótipo começou a ser construído em 1968 e voou a 26 de agosto de 1969, mas a Swearingen Aircraft não tinha dinheiro para o industrializar: no final de 1971 a Fairchild, que já comercializava o avião e lhe fabricava asas e nacelas, comprou 90 % da empresa e a produção pôde arrancar. O serviço comercial chegou em 1972. Em 1974 o Metro II trouxe janelas ovaladas maiores e, como opção, um pequeno foguete no cone de cauda para salvar descolagens com um motor avariado a partir de campos quentes e elevados; o teto de 12.500 libras imposto pela certificação foi subindo com o Metro IIA de 1980, recertificado em 13.100 libras, e com o SA227-AC Metro III, aprovado nesse mesmo ano até às 14.000 libras e depois às 14.500, que além disso ganhou dez pés de envergadura, hélices de quatro pás e capotas de acesso rápido.
A família continuou a crescer até ao Metro 23, assim chamado por se certificar segundo a parte 23 da regulamentação federal, e ramificou-se em versões executivas Merlin, no cargueiro Expediter e no C-26 militar. A produção repartiu-se entre 1968 e 2001 e ultrapassou os 600 exemplares. O Metroliner nunca foi um avião confortável por dentro, mas o seu custo de operação e a sua capacidade de carga mantiveram-no ao serviço décadas depois, sobretudo nas mãos de operadores de encomendas e de pequenas companhias aéreas regionais.
Variantes
| SA226-TC Metro | Expediter 23 | Fairchild C-26A | Fairchild C-26B | Fairchild C-26D | Fairchild C-26E | Fairchild EC-26D | Fairchild RC-26B | Fairchild RC-26D | Merlin 23 | Metro 23 EF | Metro 25 | Metro 25J | Metro IIIA | Metro V | Metro VI | SA226-AT Merlin IV | SA226-AT Merlin IVA | SA226-TC Metro II | SA226-TC Metro IIA | SA227-AC Metro III | SA227-AT Expediter | SA227-AT Merlin IVC | SA227-BC Metro III | SA227-CC Metro 23 | SA227-DC Metro 23 | SA-28T | TP 88 | UC-26C | |
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| Primeiro voo | 26 de agosto de 1969 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Regional turboprop airliner | Turboprop freighter | Military transport | Military transport | Military transport | Military transport | Military surveillance aircraft | Military surveillance aircraft | Military surveillance aircraft | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional jet airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Business aircraft | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Turboprop freighter | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Business jet | Military transport | Military transport |
| Grupo motopropulsor | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry, 940 shp with water-alcohol injection) each, driving three-blade Hartzell propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett TFE731 turbofans in over-wing pods (project, not built) | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45R turboprops in place of the Garrett units (none delivered) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops of 820 kW (1,100 shp), the same as the Metro 23 (project, not built) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-14 turboprops, more powerful than the Metro V's (cancelled project) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry) each, with three-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry) each, with three-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry, 940 shp with water-alcohol injection) each, driving three-blade Hartzell propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-10U turboprops, more powerful than the Metro II's -3 series | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UA-701G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-612G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett TFE731 turbofans under a high wing (prototype never completed; early flights were to use General Electric CJ610s) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers |
| Motorização | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × AlliedSignal Garrett TPE331-11U-601G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett TFE731 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45R | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-14 | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-10U | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UA-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-612G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett TFE731 | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G |
| Potência unitária | 839 hp | 1100 hp Melhor valor da linha | 1000 hp | 1100 hp Melhor valor da linha | 1100 hp Melhor valor da linha | 1100 hp Melhor valor da linha | 1100 hp Melhor valor da linha | 1100 hp Melhor valor da linha | 1100 hp Melhor valor da linha | 1100 hp Melhor valor da linha | 1100 hp Melhor valor da linha | 1000 hp | — | — | 1100 hp Melhor valor da linha | — | 839 hp | 839 hp | 839 hp | — | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1100 hp Melhor valor da linha | — | 1000 hp | 1000 hp |
| Comprimento | 18,1 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 18,1 m Melhor valor da linha | 18,1 m Melhor valor da linha | 18,1 m Melhor valor da linha | 18,1 m Melhor valor da linha | 18,1 m | 18,1 m Melhor valor da linha | 18,1 m Melhor valor da linha | 18,1 m Melhor valor da linha | 18,1 m Melhor valor da linha | 18,1 m Melhor valor da linha | — | — | — |
| Envergadura | — | 17,4 m Melhor valor da linha | — | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | 14,1 m | 14,1 m | 14,1 m | 14,1 m | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha | — | 17,4 m Melhor valor da linha | 17,4 m Melhor valor da linha |
| Altura | 5,1 m | — | 5,1 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | — | — | — |
| Área alar | — | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | 25,8 m² | 25,8 m² | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha | — | 28,7 m² Melhor valor da linha | 28,7 m² Melhor valor da linha |
| Peso vazio | — | — | 4164 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3379 kg Melhor valor da linha | — | 3963 kg | — | 4472 kg | — | — | 3935 kg | — | — | — |
| MTOW | 5700 kg | — | 6400 kg | 7258 kg | — | — | — | — | — | 7484 kg Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | 5700 kg | 5900 kg | 6577 kg | 7257 kg | 6577 kg | 6577 kg | 7484 kg Melhor valor da linha | 7484 kg Melhor valor da linha | — | — | — |
| Velocidade máxima | — | — | 533 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 576 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — | 576 km/h Melhor valor da linha | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 515 km/h | — | 521 km/h | — | — | 534 km/h Melhor valor da linha | — | — | — |
| Altitude de cruzeiro | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6100 m | — | — | 3353 m | — | — | — |
| Teto de serviço | — | — | 9500 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8230 m | — | 7600 m | — | — | — | — | 7666 m | — | — | — |
| Razão de subida inicial | — | — | 12 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11,9 m/s | — | 13,4 m/s Melhor valor da linha | — | — | 11,6 m/s | — | — | — |
| Alcance | — | — | 3750 km Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1100 km | — | 1100 km | — | 2924 km | — | — | 1450 km | — | — | — |
| Alcance de transferência | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3838 km | — | — | — | — | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Condições de alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Range of about 1,100 km with passengers and baggage. | — | About 1,100 km (594 nmi) with a full passenger load; maximum take-off weight is 6,577 kg, with a 7,257 kg option. | — | 2,924 km with eight occupants and 1,920 km with thirteen, at max cruise power at 7,925 m with 45 min reserves; ferry range 3,838 km. | — | — | Over 1,450 km with 19 passengers and baggage on FAA IFR reserves, and over 967 km with a 2,720 kg payload. | — | — | — |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | — | 2404 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2214 kg | 2268 kg | — | — | — | 2720 kg Melhor valor da linha | — | — | — |
| Capacidade de carga | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Cargo version of the Metro 23, with reinforced floor and no passenger accommodation. | Air National Guard operational support transport derived from the Metro III, with quick-change passenger, medevac or cargo interiors. | Military version of the SA227-BC Metro III and the SA227-DC Metro 23, with quick-change passenger, medevac or cargo interiors. | C-26Bs transferred from the Air Force to the US Navy and refitted with new navigation equipment; four were used in Europe for rapid cargo and passenger transport. | Upgrade of eleven C-26Bs with the Rockwell Collins Proline 21 electronic flight instrument system. | Single US Navy range support aircraft operated at the Pacific Missile Range Facility at Barking Sands. | C-26B fitted with electronic surveillance equipment for counter-narcotics interdiction and disaster support; retired during 2023. | Two US Navy range support aircraft at the Pacific Missile Range Facility, with installed radar units. | Business version of the Metro 23, with a corporate interior and fewer seats. | Metro 23 with an external pod under the lower fuselage for extra baggage capacity, keeping the 19-20 seat cabin. | Capacity raised to 25 passengers at the expense of baggage space: the left rear cargo door is deleted, a passenger door is added on the right and a belly pod carries the baggage. | Jet-powered Metro 25 project; never built. | Metro III offered with Canadian engines after the Garrett reliability problems of the late 1980s; none were delivered. | Project with a longer fuselage, a 175 cm stand-up cabin, a new longer wing and a T-tail; not built. | Metro V derivative with more powerful engines; shelved within months of the announcement for lack of customer interest. | Pressurised executive cabin seating up to 21 in the corporate version of the Metro. | Pressurised executive cabin seating up to 21 in the corporate version of the Metro. | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | All-cargo version without cabin windows, with reinforced floor, nets and guards; maximum payload over 2,268 kg. | Executive cabin for 11 to 14 occupants with movable bulkheads, couches, toilet and rear baggage hold. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Eight-seat business jet with a flapless delta wing sharing tail and cockpit with the Merlin/Metro; the programme stopped before first flight. | Metro III VIP transport for the Swedish Air Force; the third aircraft (TP 88C) served as testbed for the Erieye/FS-890 early warning radar. | Second-hand 1983-built Merlin IVC operated by the US Army, modified with an integrated sensor package including forward-looking infrared and high resolution radar. |
| Tripulação | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | — | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | — | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha |
| Passageiros | 19 | — | 22 | — | — | — | — | — | — | — | 19 | 25 Melhor valor da linha | 25 Melhor valor da linha | 19 | — | — | 21 | — | 19 | 19 | 19 | — | — | 19 | 19 | 19 | 8 | — | — |
| Unidades construídas | 20 | — | 11 | 37 | 6 | 11 | 1 | — | 2 | — | — | 1 | — | — | — | — | — | 56 | — | — | 273 Melhor valor da linha | 22 | 21 | 18 | 5 | 110 | — | 3 | 1 |
Imagens