Aereo di linea · Civile · Stati Uniti
Fairchild Metroliner
- 26 agosto 1969
- Primo volo
- 1972
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
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Il Fairchild Swearingen Metroliner portò sul mercato regionale un bimotore pressurizzato da 19 posti nato dall'aereo d'affari Swearingen Merlin. Volò il 26 agosto 1969, entrò in servizio nel 1972 e la sua fusoliera stretta e allungata divenne un'immagine consueta delle rotte di adduzione e del trasporto merci.
Schede correlate
Categoria
Storia
Il Metro non fu un progetto sorto dal nulla, bensì l'ultimo gradino di una catena di rielaborazioni. Ed Swearingen, ingegnere aeronautico e operatore di base fissa in Texas, cominciò modificando i Beechcraft Twin Bonanza e Queen Air; da lì uscì il Merlin pressurizzato e poi il SA226-T Merlin III, con muso, ali, carrello e coda nuovi e motori Garrett. Allungare quel Merlin III diede il SA226-TC Metro, dimensionato in origine per 22 passeggeri e infine ottimizzato per 19, perché la normativa statunitense obbligava a portare un assistente di volo al di sopra di quella cifra. La cabina rimase con quattro piedi e nove pollici di altezza libera e due turboeliche Garrett TPE331 a tre pale.
Il prototipo fu iniziato nel 1968 e volò il 26 agosto 1969, ma la Swearingen Aircraft non aveva denaro per industrializzarlo: alla fine del 1971 Fairchild, che già commercializzava l'aereo e gliene fabbricava ali e gondole, comprò il 90 % dell'azienda e la produzione poté partire. Il servizio commerciale arrivò nel 1972. Nel 1974 il Metro II portò finestrini ovali più grandi e, come opzione, un piccolo razzo nel cono di coda per salvare decolli con un motore avariato da campi caldi ed elevati; il tetto di 12.500 libbre imposto dalla certificazione salì con il Metro IIA del 1980, ricertificato a 13.100 libbre, e con il SA227-AC Metro III, approvato quello stesso anno fino a 14.000 libbre e poi a 14.500, che guadagnò inoltre dieci piedi di apertura alare, eliche a quattro pale e cofani ad accesso rapido.
La famiglia continuò a crescere fino al Metro 23, chiamato così perché certificato secondo la parte 23 della normativa federale, e si ramificò in versioni esecutive Merlin, nel cargo Expediter e nel C-26 militare. La produzione si distribuì fra il 1968 e il 2001 e superò i 600 esemplari. Il Metroliner non fu mai un aereo comodo all'interno, ma il suo costo operativo e la sua capacità di carico lo hanno mantenuto in servizio decenni dopo, soprattutto nelle mani di operatori di corriere espresso e di piccole compagnie aeree regionali.
Varianti
| SA226-TC Metro | Expediter 23 | Fairchild C-26A | Fairchild C-26B | Fairchild C-26D | Fairchild C-26E | Fairchild EC-26D | Fairchild RC-26B | Fairchild RC-26D | Merlin 23 | Metro 23 EF | Metro 25 | Metro 25J | Metro IIIA | Metro V | Metro VI | SA226-AT Merlin IV | SA226-AT Merlin IVA | SA226-TC Metro II | SA226-TC Metro IIA | SA227-AC Metro III | SA227-AT Expediter | SA227-AT Merlin IVC | SA227-BC Metro III | SA227-CC Metro 23 | SA227-DC Metro 23 | SA-28T | TP 88 | UC-26C | |
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| Primo volo | 26 agosto 1969 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Regional turboprop airliner | Turboprop freighter | Military transport | Military transport | Military transport | Military transport | Military surveillance aircraft | Military surveillance aircraft | Military surveillance aircraft | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional jet airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Business aircraft | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Turboprop freighter | Business aircraft | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Business jet | Military transport | Military transport |
| Apparato propulsivo | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry, 940 shp with water-alcohol injection) each, driving three-blade Hartzell propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with alcohol-water injection, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett TFE731 turbofans in over-wing pods (project, not built) | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45R turboprops in place of the Garrett units (none delivered) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops of 820 kW (1,100 shp), the same as the Metro 23 (project, not built) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-14 turboprops, more powerful than the Metro V's (cancelled project) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry) each, with three-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry) each, with three-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G turboprops, 626 kW (840 shp dry, 940 shp with water-alcohol injection) each, driving three-blade Hartzell propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-10U turboprops, more powerful than the Metro II's -3 series | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UA-701G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-612G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G turboprops, 820 kW (1,100 shp) each with continuous alcohol-water injection, driving four-blade McCauley propellers | 2 × Garrett TFE731 turbofans under a high wing (prototype never completed; early flights were to use General Electric CJ610s) | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G turboprops, 746 kW (1,000 shp dry, 1,100 shp with water-alcohol injection) each, with four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers |
| Motorizzazione | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × AlliedSignal Garrett TPE331-11U-601G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett TFE731 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45R | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-14 | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3U-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3UW-303G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-10U | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UA-701G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-612G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-12UAR-701G | 2 × Garrett TFE731 | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G | 2 × Garrett AiResearch TPE331-11U-611G |
| Potenza unitaria | 839 hp | 1100 hp Valore migliore della riga | 1000 hp | 1100 hp Valore migliore della riga | 1100 hp Valore migliore della riga | 1100 hp Valore migliore della riga | 1100 hp Valore migliore della riga | 1100 hp Valore migliore della riga | 1100 hp Valore migliore della riga | 1100 hp Valore migliore della riga | 1100 hp Valore migliore della riga | 1000 hp | — | — | 1100 hp Valore migliore della riga | — | 839 hp | 839 hp | 839 hp | — | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1000 hp | 1100 hp Valore migliore della riga | — | 1000 hp | 1000 hp |
| Lunghezza | 18,1 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 18,1 m Valore migliore della riga | 18,1 m Valore migliore della riga | 18,1 m Valore migliore della riga | 18,1 m Valore migliore della riga | 18,1 m | 18,1 m Valore migliore della riga | 18,1 m Valore migliore della riga | 18,1 m Valore migliore della riga | 18,1 m Valore migliore della riga | 18,1 m Valore migliore della riga | — | — | — |
| Apertura alare | — | 17,4 m Valore migliore della riga | — | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | 14,1 m | 14,1 m | 14,1 m | 14,1 m | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga | — | 17,4 m Valore migliore della riga | 17,4 m Valore migliore della riga |
| Altezza | 5,1 m | — | 5,1 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | 5,1 m | — | — | — |
| Superficie alare | — | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | 25,8 m² | 25,8 m² | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga | — | 28,7 m² Valore migliore della riga | 28,7 m² Valore migliore della riga |
| Peso a vuoto | — | — | 4164 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3379 kg Valore migliore della riga | — | 3963 kg | — | 4472 kg | — | — | 3935 kg | — | — | — |
| MTOW | 5700 kg | — | 6400 kg | 7258 kg | — | — | — | — | — | 7484 kg Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | 5700 kg | 5900 kg | 6577 kg | 7257 kg | 6577 kg | 6577 kg | 7484 kg Valore migliore della riga | 7484 kg Valore migliore della riga | — | — | — |
| Velocità massima | — | — | 533 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 576 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | 576 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Velocità di crociera | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 515 km/h | — | 521 km/h | — | — | 534 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Quota di crociera | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6100 m | — | — | 3353 m | — | — | — |
| Tangenza operativa | — | — | 9500 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8230 m | — | 7600 m | — | — | — | — | 7666 m | — | — | — |
| Velocità di salita iniziale | — | — | 12 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11,9 m/s | — | 13,4 m/s Valore migliore della riga | — | — | 11,6 m/s | — | — | — |
| Autonomia | — | — | 3750 km Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1100 km | — | 1100 km | — | 2924 km | — | — | 1450 km | — | — | — |
| Autonomia di trasferimento | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3838 km | — | — | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Range of about 1,100 km with passengers and baggage. | — | About 1,100 km (594 nmi) with a full passenger load; maximum take-off weight is 6,577 kg, with a 7,257 kg option. | — | 2,924 km with eight occupants and 1,920 km with thirteen, at max cruise power at 7,925 m with 45 min reserves; ferry range 3,838 km. | — | — | Over 1,450 km with 19 passengers and baggage on FAA IFR reserves, and over 967 km with a 2,720 kg payload. | — | — | — |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | — | — | 2404 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2214 kg | 2268 kg | — | — | — | 2720 kg Valore migliore della riga | — | — | — |
| Capacità di carico | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Cargo version of the Metro 23, with reinforced floor and no passenger accommodation. | Air National Guard operational support transport derived from the Metro III, with quick-change passenger, medevac or cargo interiors. | Military version of the SA227-BC Metro III and the SA227-DC Metro 23, with quick-change passenger, medevac or cargo interiors. | C-26Bs transferred from the Air Force to the US Navy and refitted with new navigation equipment; four were used in Europe for rapid cargo and passenger transport. | Upgrade of eleven C-26Bs with the Rockwell Collins Proline 21 electronic flight instrument system. | Single US Navy range support aircraft operated at the Pacific Missile Range Facility at Barking Sands. | C-26B fitted with electronic surveillance equipment for counter-narcotics interdiction and disaster support; retired during 2023. | Two US Navy range support aircraft at the Pacific Missile Range Facility, with installed radar units. | Business version of the Metro 23, with a corporate interior and fewer seats. | Metro 23 with an external pod under the lower fuselage for extra baggage capacity, keeping the 19-20 seat cabin. | Capacity raised to 25 passengers at the expense of baggage space: the left rear cargo door is deleted, a passenger door is added on the right and a belly pod carries the baggage. | Jet-powered Metro 25 project; never built. | Metro III offered with Canadian engines after the Garrett reliability problems of the late 1980s; none were delivered. | Project with a longer fuselage, a 175 cm stand-up cabin, a new longer wing and a T-tail; not built. | Metro V derivative with more powerful engines; shelved within months of the announcement for lack of customer interest. | Pressurised executive cabin seating up to 21 in the corporate version of the Metro. | Pressurised executive cabin seating up to 21 in the corporate version of the Metro. | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | All-cargo version without cabin windows, with reinforced floor, nets and guards; maximum payload over 2,268 kg. | Executive cabin for 11 to 14 occupants with movable bulkheads, couches, toilet and rear baggage hold. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Pressurised cabin for 19-20 passengers, single seats either side of the aisle; pressurised rear hold of 385 kg plus a 363 kg nose compartment. | Eight-seat business jet with a flapless delta wing sharing tail and cockpit with the Merlin/Metro; the programme stopped before first flight. | Metro III VIP transport for the Swedish Air Force; the third aircraft (TP 88C) served as testbed for the Erieye/FS-890 early warning radar. | Second-hand 1983-built Merlin IVC operated by the US Army, modified with an integrated sensor package including forward-looking infrared and high resolution radar. |
| Equipaggio | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | — | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | — | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | 19 | — | 22 | — | — | — | — | — | — | — | 19 | 25 Valore migliore della riga | 25 Valore migliore della riga | 19 | — | — | 21 | — | 19 | 19 | 19 | — | — | 19 | 19 | 19 | 8 | — | — |
| Esemplari costruiti | 20 | — | 11 | 37 | 6 | 11 | 1 | — | 2 | — | — | 1 | — | — | — | — | — | 56 | — | — | 273 Valore migliore della riga | 22 | 21 | 18 | 5 | 110 | — | 3 | 1 |
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